近幾年，摩托車圈中一股現代復古風漸漸颳了起來。近乎街車的舒適騎姿，但又帶有明顯復古設計及元素的範兒，深得一些人的歡心。當然，這其中也包括我。
仿賽太過戰鬥，街車又略顯平庸，而復古巡航車又少得可憐，所以對現代復古頗為心動。
看摩托車本田是一個繞不過去的品牌，CB650R完全算得上驚豔。先不說四缸的加持，單單是這種現代復古風格以及上乘的做工所營造出的質感就足以讓人感到無比愉悅。
我第一次在店裡看到CB650R，還特意發了一條朋友圈：一切美好歸於藝術。是的，本田的工程師把機械感藝術化了。
相對基於仿賽CBR650R而言，CB650R原形頭燈與側面更大面積裸露的發動機，摩托車原始的機械美感被“拉滿”。按照官方的說法，CB650R定位於Neo Sports Café 新運動咖啡的復古簡約主義風格，就是要凸出發動機的機械感。
據說CB650R原型大燈中間被HONDA字母logo一分為二的設計一度被很多廠商所“借鑑”與“效仿”。
CB650R顏值與效能趨於完美，但售價也並不親民，超過10萬元的價格也並非普通人能消受得起。尤其是對於預算有限的我而言，只能望洋興嘆了。
後來，搜尋國產車型中的現代復古，比較中意的車型是無極的300AC——緊緻且富有肌肉感的車身加上圓形大燈，很有“跨界車”的味道。
有一段時間，天天泡在論壇看300AC的使用者評價，大家對這臺車的評價集中在“顏值線上、操控好、騎姿舒服以及價效比高”這幾個方面，而這些真實的評價也是我非常看重的。
後來去摩托店去看無極300AC，實車看起來非常不錯，騎行起來很靈活，但唯一美中不足的是，790mm的座高還是不夠特別友好。
我覺得騎行起來的安全感很大程度上在於是否能夠雙腳完全著地，前腳掌著地總是感覺不夠踏實（各位看官別誤會，這個Bug不是車的問題，而是我自身身高的問題）。因此，這也是我後來選擇座高更低的復古巡航車的原因——畢竟經常在市區騎行，走走停停的情況是非常多的，而且作為新手，如果座高不太友好，也容易倒車。
實話實說，無極300AC的價效比是很高的，與之對應的市場銷量也是有目共睹的。
後來又看過賽科龍的RE3，屬於復古café風格，做工和漆水不錯，口碑也很好，而且是雙缸雙排氣，非常有味道。可能是由於這種車屬於比較純正的英倫café車，所以對於騎行時候的“衣品”有著很高的要求，而且顯得有些老氣。如果裝束與車子不大，就顯得很滑稽。受制於“本人有限的顏值”，最終也無奈放棄了。
這一圈下來，現代復古車還給我留下了很深刻的印象，它不“挑人”，不僅騎姿舒服，而且還有一些“範兒”。近兩年，隨著摩托車的再度“火熱”，年輕消費群體的不斷擴大，相對於仿賽與街車，“跨界風”的現代復古也變得日趨火熱起來。
去年5月，北京摩托車展上，凱旋也釋出了Roadsters運動系列下的入門級車型Trident660，價格下探到10萬以內，這也是凱旋目前在售車型中首款售價10萬元以下的。在風格上看，Trident660儼然一臺現代復古車的模樣，而這也可以看作是凱旋對“現代復古”風格車型的發力。
近日，春風發布了CLX250的價格，售價18980元，這同樣是一款現代復古車型。與之前的CLX700相比，價格更加親民。毫無疑問，價效比更高的CLX250會讓“現代復古”進一步深入人心——就像春風250SR讓仿賽在年輕群體中風靡一樣。
從目前的態勢看，CLX250的熱度要比彼時無極300AC更高。這背後的原因，我們認為有兩方面，一方面，經過不斷髮展與積澱，現代復古的風格被越來越多的人所接受，另一方面，在中大排量市場中，春風有著不錯的品牌形象，而且CLX250搭載和250SR、250NK同款發動機，口碑也還不錯。
此外，相比於定位接近的250NK，CLX250還進行了減重，整備質量只有155kg，比250NK輕了3公斤。而且它的油箱也比250NK大了2L，達到14.5L，這對於一臺250級的車子來說，續航能力太友好了。
就在春風2月9號釋出CLX250第二天，我的一個朋友就下訂了。用他的話說，作為第一臺車，顏值線上、排量合適，不到2萬元的價格，還是很划算的。我想，像他這種想法的人不再少數，當滿大街仿賽與街車的當下，兼具街車與復古元素的“現代復古”無形中就有了一定的格調。
近幾年，摩托車又重新火熱起來。但這次的火熱和以前的火熱完全是不一樣的——以前是摩托車作為交通工具的銷量的快速增長以及“蔚為壯觀”的銷量，而現在是有玩樂屬性的中大排摩托車日益被人們所追捧。摩托車市場”紅火“帶來的不僅僅是競爭，還有技術、產品的創新以及隨之形成的摩托車文化。
總的來說，現代復古車型是Cool之中帶著一絲優雅的車型，當你看到現代復古車型首先想到的可能並不是速度與激情，也不是情懷和逼格，而是一種親切感。
能給人親近感的東西，大機率會越來越受歡迎。
注：圖片源自網路
