一輛行駛里程超28.2萬km、配置CADA2.0TFSI 155kW發動機以及OB5變速器的奧迪Q5。使用者反映：該車冷車啟動後，在暖機過程中怠速抖動，加速遲滯伴有進氣回火現象，冷卻液溫度達到正常工作範圍後故障現象消失。
故障診斷：
自診斷檢查：故障碼如圖1所示。
自診斷故障顯示燃油測量系統怠速時系統過濃，讀取相關資料流，如圖2所示。
怠速時資料流：混合氣形成長期匹配值：-42.2%、混合氣形成短期匹配值：-25%，表明此時氧感測器檢測到可燃混合氣過濃，發動機控制系統修正空燃比的方向是：減稀，噴油器的平均噴射時間為0.475ms，已經低於正常值。三元催化器後的氧感測器（氣缸列1氧感測器：感測器2）的數值在0.8-0.9V波動，說明尾氣排放異常。
在怠速工況下進行尾氣測量，結果如圖3所示。
圖3中，由於用於故障分析的尾氣測試儀裝置中的氧含量感測器失效，所以氧氣（O2）數值是失真的，故不作為故障分析參考。
怠速尾氣含量：
HC：860 X 10-6、CO：12.87%、CO2：6.9%、NOX：22 X 10-6、X：0.81。
從尾氣檢測結果可以看出，碳氫化合物（HC）、一氧化碳（CO）含量明顯過高，而二氧化碳（CO2）含量過低，過量空氣係數偏低，進一步說明進入燃燒室的可燃混合氣過濃。
造成混合氣過濃的可能原因有：噴油時間過長、燃油壓力偏高、燃油蒸氣控制系統故障、噴油器洩漏、曲軸箱通風混有汽油蒸氣。
從自診斷資料分析可以排除噴油時間及燃油壓力故障；堵塞炭罐電磁閥管路，測試資料流無明顯變化，初步判斷燃油蒸發系統也沒有故障。接下來判斷噴油器是否存在洩漏，將發動機運轉至正常工作溫度後，熄火，觀察發動機資料流中燃油壓力數值如圖4所示。
5min左右，發動機熱量輻射，使密封的燃油導軌中壓力上升至8550kPa，由此可以初步判斷高壓噴器以及燃油導軌沒有燃油洩漏。
根據該發動機燃油供給系統的結構特點，高壓燃油泵由凸輪軸驅動，如果油泵柱塞洩漏汽油，汽油是可以流到曲軸箱內的。結構圖如圖5所示。
由於該車沒有機油尺，於是用其他車型的機油尺伸入油底殼內蘸取機油，發現機油中汽油味道比較大。拆卸汽油泵發現故障點：柱塞處洩漏汽油，如圖6所示。
故障排除：更換汽油泵及機油機濾後故障排除，再次測量資料流，如圖7所示。
發動機怠速時測量尾氣，如圖8所示。
HC：28x10-6、CO：0.00%、CO2：15．64%、NOX：21×10-6、入：1.23。
尾氣排放成分恢復正常。
故陣總結：
（1）冷車怠速抖動、加速遲滯的原因是車輛長時間停放，曲軸箱油底殼內滲入大量汽油。發動機啟動後，暖機過程中透過曲軸箱通風系統汽油蒸氣進入氣缸，造成混合氣過濃。透過燃油修正把噴油時間減少，此時如果加速，又會造成瞬間透過噴射進入燃燒室的燃油過少而出現回火現象。熱車後曲軸箱內的燃油蒸氣大部分被吸入燃燒室消耗掉了，故障現象逐步消失，行駛基本正常。
（2）調校好的汽油發動機在怠速工況下，尾氣中一氧化碳（CO）低於 0.5%，二氧化碳（CO2）為13％～16%，氧氣（O2）為1%-2%，碳氫化合物（HC）低於55×10-6，氮氧化合物（NOX）低於1000×10-6。根據尾氣中各成分的形成機理，透過尾氣測試，有助於對發動機燃油供給系統故障分析。
