電動汽車的漲價潮要來了。
根據四部委聯合釋出的《關於進一步完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車補貼標準將在2021年基礎上再退坡30％。2022年，續駛里程在300公里以上的純電動乘用車，補貼將減少3900-5400元；插電式混合動力乘用車（含增程式）（NEDC工況續駛里程≥50）將減少2040元。
除了補貼退坡以外，電池成本的上漲，更是進一步助推了電動汽車的漲價態勢。
各大電池供應商，除了寧德時代按兵不動以外，幾乎都已經提高動力電池的售價或者計劃提高售價。LG新能源計劃在2022年1月將圓柱形電池的價格上漲10%，三星SDI在11月份已經將圓柱形電池的價格上漲了8%。10月26日，一份比亞迪的《電池價格上調聯絡函》也顯示，比亞迪決定上調CO8M等電池產品單價，產品含稅價格在現行的Wh單價基礎上，統一上漲幅度不低於20%。另外，10月18日，國軒高科也傳出一份《調價商洽函》，將提高動力電池的價格。
動力電池的漲價，主要是因為鋰電池的核心原材料——鋰資源的價格大幅度上漲，截至今年12月第二週，海運碳酸鋰價格已經創下3.26萬美元/噸的新紀錄；同時，海運氫氧化鋰的價格也達到了3.19萬美元/噸，同樣達到歷史新高。海運碳酸鋰價格已經較今年年初上漲了413%，海運氫氧化鋰的價格漲幅也已達到254%。今年以來，鋰資源的價格可以說是瘋漲。
截至 2020 年末，全球鋰資源量約 8600 萬噸， 其中南美“鋰三角”地區（的鋰資源量之和約佔全球鋰資源總量的近 60%，另外，澳大利亞和中國都擁有一定的鋰資源，我國的鋰資源佔比大約是全球鋰資源的6%。而澳大利亞世界上最大的硬巖型鋰礦出口國。由於佈局較早，全球60%的鋰資源掌握在中國企業的手中。
補貼的退坡和動力電池成本的上漲，似乎註定著電動汽車的漲價潮必然到來，第一個響應的是特斯拉，11月中下旬，特斯拉便官宣了針對國產Model 3和Model Y的入門版車型調整價格，紛紛上調4752元。雖然小鵬和蔚來都宣佈將針對補貼退坡，推出優惠政策，但是往往只是針對限定期間內訂車的車主，旗下車型的漲價也是不可避免。
從2009年開始，中國新能源汽車的補貼已經持續了12年，耗資超過千億元，而到了2023年，新能源汽車補貼將徹底取消，屆時，燃油車和電動汽車，將進行面對面地廝殺，對於日趨白熱化的電動汽車市場來說，競爭將會更加激烈。
