從1885年，卡爾·本茨成功研製世界上第一輛三輪汽車以來，汽車工業從未停止過自我進化、自我革新的腳步。如果說汽車剛誕生時，更多是工具、是一臺冰冷的工業機器，那在智慧化、網聯化成為時代主流後，則為汽車賦予了更多溫度。汽車開始變得會思考、會決策，逐漸進化為移動的智慧終端。
而在智慧化浪潮下，掌握智慧駕駛、智慧座艙等技術，也成為了在存量競爭市場中脫穎而出的關鍵。目前，無論是合資品牌還是自主品牌，都加緊在智慧化賽道佈局。如大眾、豐田、本田等老牌合資車企，燃油車智慧化輔助駕駛普遍達到L2級；自主品牌中，紅旗、長城、吉利等也不斷在智慧網聯、智慧駕駛領域發力。作為自主品牌高階豪華代表的紅旗，則率先在燃油車上實現了L2.5級的智慧輔助駕駛能力，並將此項技術搭載於品牌首款C+級豪華旗艦轎車——紅旗H9上，用硬核黑科技賦能，重新定義未來智慧互動體驗。
在助力打造科技強國、汽車強國，將科技的進步普惠大眾之外，紅旗品牌也在為構建體育強國發力。就在今年9月10日，紅旗H9正式交付給東京奧運會中國體育代表團金牌得主代表，助力中國體育事業發展。在這番強強聯手下，永不止步的體育精神為紅旗H9賦予了“榮耀座駕”的深刻內涵。何謂“榮耀座駕”？在我看來，正如同為國爭光的運動健兒一樣，紅旗H9在汽車工業領域，也將代表中國品牌，憑藉前沿的科技實力，與一眾世界巨頭同臺競技。
或許有人要問，紅旗H9是否真的有這個實力代表中國製造的前沿水平，我的答案是肯定的。如果要評選一款能代表中國品牌特色的車型，我認為紅旗H9一定榜上有名。在外觀和內飾上均採用了極具東方美學韻味的設計語言，前臉高山飛瀑式的進氣格柵設計，配合貫穿式的旗標，氣場十分強大。內飾則遵從“中正”、“對稱”等傳統文化，打造全艙環繞中軸佈局，配合寫意的山水紋理設計，彰顯東方意境。
除了外觀和內飾，紅旗H9的魅力可以用“五新九鼎”來概括，其新標杆、新設計、新體驗、新科技、新安全、全新設計語言、專屬“禮尊”燈光、首創“東方意境”座艙、獨創尊享“一鍵舒躺”、專屬聽覺極致體驗、專屬香氛、首創旗艦先進技術底盤和動力總成平臺、首創智慧網聯技術Smile 1.0、專屬國車安全這武裝到牙齒的智慧化配置在深入瞭解之後，我再次被紅旗H9折服。
作為一款燃油車，紅旗H9能實現L2.5級的自動駕駛能力。可能乍一聽，跟如今新勢力們鼓吹的L4級自動駕駛無法相提並論，但我想說的是，評判智慧輔助駕駛功能的標準，並不是數字上的“高等級”，而是這些功能是否真的實用。紅旗H9在5攝像頭+3毫米波雷達+12超聲波雷達的硬體基礎上，可以實現包含全場景自動泊車、高階巡航等在內的多達近19項智慧輔助駕駛功能。就拿自動泊車來說，其可以提供垂直、水平、斜向三種停車方向選擇，並提供有車位線、無車位線、有參照物、 無參照物手動等多種停車方式選擇，再刁鑽的停車位，也能輕鬆搞定。
當然，紅旗H9對於智慧化的理解不僅體現在智慧駕駛方面，在對智慧座艙的打造上，也稱得上是不遺餘力。而在我看來，科技感並不是螢幕越大越好，只是聽聽流媒體音樂的汽車尚且不能稱之為移動智慧終端，更人性化的智慧互動才是我所看重的，在這一點上，我在紅旗H9上找到了共鳴。其座艙內配備了液晶儀表、中控屏、WHUD、後排雙屏，配合紅旗H9的智聯生態AI引擎，可以實現跨屏互動。簡單來說，就是使用者可以在螢幕間實時共享導航、音樂等資訊，無論在任意一屏，都能看到或聽到喜歡的內容。拿我自己舉個例子，我有個5歲的女兒，相信寶爸們跟我有同樣的體會，那就是帶孩子坐車，真的太能鬧騰了。而紅旗H9的跨屏互動功能，讓主駕或副駕可以直接操作後排螢幕，給孩子播個喜歡的動畫片，瞬間就能安靜下來。
還有一個我想說的是紅旗H9的語音助手。目前市面上支援語音控制的車型很多，但從我日常用車的經歷來說，我認為語音控制的痛點在於語音控制的功能豐富程度、語音識別的精準程度與反應速度，以上提到的這些這直接決定了體驗感的優劣。而相比普通的語音識別，紅旗H9的語音助手有幾個很明顯的差異化優勢。首先，其可以支援4座席聲音定位識別和定向反饋，在不同位置發出指令，語音助手可以進行針對性地調整；另外，其還支援聲紋識別，可以基於聲紋，對使用者身份進行判斷，支援聲紋識別賬號登入、個性化服務等。並且，紅旗H9還擁有AI主動語音互動功能，可以根據使用者習慣、出行情況等個性化推送智慧建議，打造更人性化、更具溫度的智慧互動體驗。
不可否認的是，智慧科技已成為智慧網聯時代，汽車產品競爭的核心之一。在我看來，紅旗H9的智慧化不是停留在配置層面，也不是為了在配置單裡多加幾行字，而是真正做到了解使用者的使用場景、習慣和痛點，在豪華標籤之外，將智慧化打造為核心優勢。在諸多前沿科技配置的加持下，紅旗H9跳脫出汽車產品“工具”這一單一屬性，幫助使用者節省時間和精力，提供有生命力、有溫度的移動空間，為使用者帶來更人性化的智慧互動體驗，我想這或許才是新時代下，汽車自我進化的正確方向。
