在私信與評論欄中，幾乎每月都會收到一個質疑：
咱們國家燒煤發電，電動汽車碳排放比汽油車還高，發展電動汽車誤國誤民，你知道嗎？
關於質疑，我都沒有回覆。並不是說這個問題提得沒有意義，而是：這個問題太難回答。
就比如，車用燃料(柴油、汽油)從生產到使用過程的碳排放，這個關鍵資料就沒有公認的計算方法，原因在於：工藝路線和技術路徑的多樣性、地域性、時效性，量化難度很大。
9月1日釋出的《中國新能源汽車藍皮書2018》中，收錄了王賀武教授的《中國語境下車輛碳排放辨析》一文，系統比較了電動汽車與傳統燃油車的碳排放問題。
與其聽我瞎白活，不如聽聽學術意見怎麼講。
比較方法
燃油車：不計算燃料開採、生產、運輸階段的碳排放，僅計算使用階段的燃燒碳排放。
電動車：將電力生產的碳排放計算在內。
所採用的比較方法，僅考慮燃油的燃燒階段排放，這樣至少可以說並未偏袒電動汽車。
要知道，在美國、英國、挪威、荷蘭地區，連電力生產過程的碳排放也不計算，直接把電動汽車歸為“零排放汽車”。
燃油車碳排放
由於不考慮生產過程的碳排放，燃油車的碳排放計算就非常簡單 —— 直接由百公里油耗換算而得。圖1
燃油經濟性不斷提高，使得2017年碳排放比2010年降低15%。圖2
中國2017年單車碳排放，與歐洲2008年相當。
一方面是技術原因，另一方面是中國車輛大型化。
2016年，中國乘用車平均重量1360kg，歐洲為1230kg。都是國人偏愛SUV的鍋？
電動汽車(含PHEV)的碳排放
電動汽車碳排放與兩個因素有關：
自身經濟性： 百公里電耗低不低。
對比各電動SUV的電耗經濟性：
電力清潔性： 燒煤發電是碳排放的主要來源。
純電動2017年平均碳排放100g/km，比傳統燃油車低36%。
2017年，續航里程為70km的PHEV碳排放與純電動相當。
即便在全部用煤發電的地區，純電動依然比燃油車碳排放低10%。
技術潛力
用圖來說話：
發動機節能技術、汽車輕量化、混合動力技術，使得傳統燃油車的節油潛力不小。例如豐田普銳斯已達99g/km，比2017年的純電平均碳排放還低。
電力清潔性的程序在加快，這賦予電動汽車更大的潛力： 在青海地區、四川地區，電動汽車的碳排放可低至46g/km、22g/km。這個數字，是傳統燃油車難以想象的。
2020年，百公里油耗為5L的汽車乘用車碳排放為115g/km，比2017年的157g下降27%。
2020年，百公里電耗為13kWh的純電動碳排放為81g/km，比2017年的100g/km下降19%。
2020年，純電70km的PHEV碳排放水平從現在的136g/km降至104g/km,降低25%。
2020年，純電動比燃油車碳排放低30%；PHEV比燃油車低10%。
