12月22日，理想汽車創始人、CEO李想在微博釋出了一張名為“24個月挑戰中大型SUV銷量冠軍”的統計圖，並配文：感謝鞭策，繼續努力。@自信的眉毛也在評論區表示，下一臺增程式還會支援理想。
圖示顯示，理想ONE在2021年11月的上險量為13438輛，超越了大眾汽車途昂、途銳、攬境、ID.6X以及ID.6 Crozz加起來的銷量。圖示上還有2019年和2020年的交付資料，可以發現，理想ONE僅靠一款中大型SUV就能反超大眾5款中大型SUV的銷量總和，可見理想汽車的產品力有多強。
李想這次“火藥味”這麼重，想必是和大眾有什麼“過節”。小雷瞭解到，去年9月，在大眾汽車的PHEV技術交流和體驗活動上，大眾中國CEO馮思涵在談到增程式技術時表示，燃油發現非常不環保。大眾中國研發部門負責人威德曼也指出，增程式已經是過時的技術，發展潛力不大。
事實上，透過兩年的銷量對比，理想成功地用銷量資料打了大眾的臉。增程式對於新能源汽車發展來說，可能是一項過渡性的技術，但卻正好戳中了國內消費者的續航焦慮。要知道，2021款理想ONE的WLTC綜合續航里程能達到890公里，就算在純電模式下，NEDC綜合續航也有188公里，市內通勤、城際長途基本不在話下。
理想ONE定位中大型豪華SUV，不僅內部寬敞，而且乘坐感舒適，是國內不少家庭選購新能源SUV時會考慮到的產品。此外，該車在車機配置、輔助駕駛系統等方面也十分契合豪華SUV的定位，儘管發售期間經歷過水銀門、生鏽門、發動機嘯叫等負面事件，但依舊不能阻擋消費者支援理想ONE的熱情。
在小雷看來，大眾等大型傳統車企在向電氣化轉型的過程要相對更長，速度會比造車新勢力慢一些，正所謂“船大難掉頭”。大眾的ID家族佈局的時間也沒有這些新勢力早，可能這也是銷量被超越的原因之一。
在理想推出X01之後，相信BBA等豪華品牌的全尺寸SUV都會面臨較大的挑戰，和大眾的差距可能也會更大。如果傳統車企沒法趕上電氣化的進度，那就有可能被理想、小鵬、比亞迪等車企打敗了。
