2020年末，阿聯酋宣佈新發現石油儲量220億桶，將追加投入1260億美元在未來五年內實現開採和銷售，然而細心的人卻發現，追投支出列表中少了130億美元，直至一年後才正式公佈：這筆錢被撥給阿聯酋最窮加盟國--富查伊拉，用來增設新的原油儲存設施與補助民生所用。
而富查伊拉付出的代價是：儲存港禁止存放任何非石油物品，全境禁止任何工業設施投產，只能發展旅遊業。
為了石油港的利潤，放棄自身工業發展，到底值不值得？
這個問題引起富查伊拉本國人的激烈討論，可出乎意料的是，超過八成人認為富查伊拉工業基礎本身就很薄弱，與其耗費巨資從零開始，不如將重心放在石油儲備及港口轉運上，把所得利潤補助國民生計就足夠達到小康水平。
而另一部分人則認為：富查伊拉石油港之所以發展迅猛，是因為歐美製裁伊朗才得以替代為全球最大的石油倉庫，但制裁伊朗並非永久的，而且富查伊拉是阿聯酋唯一不與波斯灣接壤的國家，一旦伊朗解封，富查伊拉的石油倉儲地位就會降至谷底。
實際上，阿聯酋押寶“制裁伊朗”的行為早在上個世紀就已經付諸行動了，但當時的目的只是加油港，1995年富查伊拉才將加油港擴建為石油貿易港，透過擴容陸地儲存罐的方式把儲量增至300萬立方米，2009年歐美在伊朗發生大規模抗議活動後加大了制裁力度，直接促使阿聯酋下決心打造全球最大石油港：先將陸地儲容擴至1500萬立方米（已實現2/3），進而開挖富查伊拉地下石油倉庫，2022年啟用容量將超過4200萬桶原油（約672萬立方米），屆時總容量可達2000萬立方米。
另一方面，阿聯酋作為歐佩克（石油組織）第三大產油國，其石油開採、銷量等資訊不僅影響全球經濟走向，同時也是歐美研究各採購國的軍事資訊之一，而94%產量銷往亞太地區的阿聯酋更是重點關照物件。以2018年為例：阿聯酋累計出口石油1.259億噸，其中約有0.8億噸從富查伊拉出港，前四大買家分別是日本3730萬噸、印度1660萬噸、中國1220萬噸、新加坡1060萬噸，這些石油的具體走向都被歐美衛星實時監控。
簡單說就是：每艘油輪從進入富查伊拉港再運抵購買國的全過程，都被歐美衛星全天候監視著，富查伊拉不僅是阿聯酋的命脈重地，同時也是歐美各國密切關注的物件。
雖然聲名遠播，但阿聯酋另外六個加盟國的國民卻對富查伊拉沒什麼具體印象，阿布扎比友人阿貝德是這麼形容的：超過99%的阿聯酋人沒去過富查伊拉，而去過的人只會回答“不推薦的地方”。
富查伊拉酋長國的總面積只有1165平方公里（跟香港差不多），位於霍爾木茲海峽南岸，最新資料是22萬居民，首都富查伊拉市人口占比近半。 然而，富查伊拉地理位置只具備軍事價值，卻沒有太多的經濟價值，全境被阿拉伯大峽谷的哈吉爾山脈三面包圍（另有部分飛地），地質面貌除了石灰岩就是沙漠，只能種一些熱帶果樹和土豆等耐旱作物。
更尷尬的是，阿聯酋7個加盟國，其他6國或多或少都有點油氣儲量，唯獨富查伊拉沒有。上個世紀70年代初，英國殖民者就差沒挖地三尺，依然沒找到有開發價值的油氣資源，於是就把勘測和開採特許權賣給“西德”，“西德”二十多名地質人員白白浪費了5年時間，別說沒找到石油和天然氣，就連礦石都沒找到幾塊，只能心不甘情不願的把特許權轉交給獨立後的阿聯酋。
剛加入阿聯酋時，一貧如洗的富查伊拉只能把心思花在“歪門邪道”上：1972年一口氣發行了3000多套郵票，原以為效仿某些國家印發郵票能賺大錢，結果《世界郵票總目錄》拒絕收錄，因為這些郵票不具備合法的郵政用途，既不能使用也沒有收藏價值，各大集郵組織自然不買，白白虧錢不說，為了印刷郵票而購置的裝置也被當成廢鐵賣。
經此一役，富查伊拉仍舊沒有死心，先後提出“創意城”、“自由區”、“免稅港”等多個不切實際的發展模式，無一不被阿聯酋否決，其“免稅港”概念更是觸及所有中東國家的利益，同時也在挑戰“阿拉伯聯盟”的地位。
遭遇一連串打擊後，富查伊拉才不得不腳踏實地的耐心發展旅遊業，跟在各位酋長大哥身後撿點旅遊紅利，而各位大哥也樂意看到窮小弟安分的樣子，自然會考慮在各個角度予以扶持，比如修建阿聯酋第二大清真寺謝赫扎耶德時，酋長大哥們先後援助了8億迪拉姆，而富查伊拉王室自己就出了不到2億。
最有趣的是，2015年清真寺正式開放時，富查伊拉只對外界公佈造價2億迪拉姆，卻刻意忽略了另外6個酋長大哥的援助款，而6個大哥也沒有計較這些，反而在清真寺開放後又主動援贈了一批水晶燈，以及清真寺庭院的噴泉花園等等。
但實際上，這座清真寺仿建土耳其藍色清真寺的痕跡過於明顯，具備很明顯的奧斯曼時期風格，反而失去了伊斯蘭教發源地的傳統特色，內部空間雖然不大，但同時容納兩三萬人還是綽綽有餘，只是相對於阿布扎比清真寺而言少了點底蘊，也不夠恢弘大氣。
為了更加徹底的瞭解文化歷史，我選擇去富查伊拉國家博物館，但嚮導卻有意無意的說了一句話：可以去市場看看。
事實證明嚮導的提醒很有必要，所謂的國家博物館就是一棟沿街的二層民房，把辦公室都算進來也就4個房間，裡面陳列了當地考古收集來的少量青銅器皿和珠寶，但更多的是富查伊拉人的農具、服飾等等，對遊客而言並沒有太多參觀意義。
最後還是按照嚮導的建議去了市場，由於首都人口也就十萬出頭，當地市場沒有農貿、生鮮、花鳥等等概念，每週五開放一天，周邊村鎮的農戶和城裡的商人都會把商品放到路邊，規模不算大，但品類倒是挺集中的，本地產的瓜果不太多，絕大多數都是從阿曼和葉門進口的，但價格倒也親民，比迪拜和阿布扎比便宜了不少。
雖然油氣和旅遊資源不如兄弟酋長國，但富查伊拉在社會福利方面的投入卻堪稱“不遺餘力”，按照嚮導的說法就是：如果福利再沒有優勢的話，那富查伊拉酋長國不用外力參與也會瓦解，國民早就走光了。
為了留住原本就不多的國民，富查伊拉在阿聯酋福利的基礎上又加大了福利投入，以致上個世紀末各個“大哥”靠石油賺得盆滿缽滿時，富查伊拉靠著“畫餅”拉來“大哥們”的投資：以酋長國信用作為質押（20年內支付本息），“借錢”開發1500多套帶泳池和花園的高階聯體別墅，然後再將這些別墅分發給有卓越成就的國民，以及願意遷往富查伊拉定居的外國高階人才。
都說“中國綠卡不好拿”，但實際上，富查伊拉的“酋長綠卡”難度更高，因為“酋卡”不僅象徵著身份與地位，同時還有很多優惠政策，主要集中在旅遊業、景點開發以及酒店行業等等，以現在阿聯酋削弱石油經濟為主的大局勢來看，富查伊拉的旅遊業還是有著不錯的前景。
（下一站哈伊馬角，阿聯酋人口最少，卻創造了很多個阿拉伯世界第一的酋長國）
