在高速公路的車道上建設架空電纜來幫助電動卡車持續供電，這事你思考過沒有？
想法美好 現實骨感
隨著世界範圍內的新能源商用車逐漸發展，技術愈發變得成熟，世界各地的車企都在考慮如何幫助卡友和物流公司在新能源領域降本增效。就拿國內來說，目前純電重卡、換電重卡、氫能源車都已經開始有了動作，國外同樣不例外。
近日，卡車e族瞭解到德國呂貝克市開展了一項電動卡車和電動高速公路的實驗，具體操作就是在高速公路上面的指定車道按照架空電纜，透過具備定製化屬性的連結裝置，將大卡車和架空電纜相連，實現“邊運輸邊充電”的目的。
其實早在2020年夏天，德國就在法蘭克福附近就建造了一條長達5km左右的電動高速公路，為過往具備連結能力的卡車提供電力。
想象很美好，現實很骨感。在實際的測試中，經過這條路的電動重卡都可以保證自己的續航，甚至不需要配備電池，如果離開了續電路段，自帶電池的車型或採用混動模式的車型就可以繼續依靠其他能源來支撐車輛前行。
但是在建設成本和維護成本上卻出現了巨大的障礙，據悉，單單一條5km的電動高速公路就需要200萬歐元（合1500萬人民幣），如果放在國土面積較小的國家，或單純針對短距離運輸的工況下還算方便，但如果真的放在中國，很難想象素有“基建狂魔”之稱的我們能否在全國的高速公路上進行實際鋪裝。
優劣參半 引發爭議
如此“富有創意”的設計引發了國內外不少網友的爭論，德國交通相關部門的負責人表示：“我們全面的設想是在未來裝備超過三分之一的德國高速公路，這樣就能減少超過三分之二的重卡排放，而且操作方便，只需要主動離開車道或降低電力弓就可以斷電。”
同時，這樣的一個測試方法還能夠為卡友降低電動重卡使用的成本、降低整車的自重，幾乎在一年半內就能將卡車的成本賺回來。
與之相反的劣勢也相當多：節省下來的費用是否可以抵消額外的燃油稅、電力鋪設工程需要大量的溝通，程式繁複、鋪設成本高、距離短，適用的工況也比較少；同時架空電纜的設計風格也和過去的有軌電車一模一樣，看起來十分落後。
因此，國內很多卡友也貢獻了不少神吐槽：“現在這就是文藝復興吧，請問能換電池的手機什麼時間出？這不就是我們80年代的有軌電車嗎？”
寫在最後
這樣的一種看似“復古”的技術，已經測試了超過21個月之久，後續還會繼續進行。但就卡車e族來看，不失為一種可行的方式，目前針對新能源車型的換電站、充電樁等配套設施愈發完善，架空電纜也可以作為其中一個可行的參考項，但在技術能夠企及到的水平下，經濟上卻看起來並不划算，這是否能夠作為未來新能源商用車的發展路徑之一，我們拭目以待。
