廣州車展作為本年度國內最後一次大型車展，它存在的意義不僅僅是各大車企業的一次期末考試，同時也有為明年車展作預備演習的意思。然而，在這麼一個隆重的場合卻有三個我們熟悉的汽車品牌缺席了——斯柯達、寶能以及特斯拉，那它們相繼缺席的背後，是力竭不支還是曲線佈局呢？
力有未逮的斯柯達
創立於1895年的斯柯達是世界上歷史最悠久的四家汽車生產商之一，堪稱汽車界的“百年遺老”，然而這顆布拉格的繁星最終也沒能在東方的夜幕中綻放光芒，說實話，對於斯柯達缺席此次廣州車展，小編一點都不驚訝。
成也風雲敗也風雲，相較於在國內發展得風生水起的大眾，斯柯達作為大眾集團的旗下品牌，雖有後者做技術背書，也曾藉著大眾的風勢經歷過短暫輝煌，怎奈隨著車市競爭加劇，大眾品牌自己便開始向下擠壓斯柯達的生存空間，加之品牌定位的模糊，使得如今的斯柯達陷入了發展乏力的困境。
2016年不甘當綠葉的斯柯達嘗試過自立門戶，希望擺脫大眾的影響。然而，長久以來斯柯達低配版“大眾”的品牌觀念已經深入人心，觀念共識這種東西一旦樹立起來就很難再有改變，加上受疫情影響，整體車市行情唱衰，斯柯達更是雪上加霜，產品徹底賣不動了，所以這種情況下，斯柯達缺席廣州車展也是意料之中的事。
這裡也希望斯柯達能夠扭轉頹勢吧，同時也祝願‘老兵不死’，這家百年車企不應該就這麼沒落下去。
風雨飄搖的寶能
覆巢之下豈有完卵！
作為房地產轉行造車的劣等生代表，寶能對於造車的態度就非常有問題，匆匆進入新能源汽車領域企圖分一杯羹，妄想抄近道而收購觀致汽車，結果呢？如今觀致汽車的墳頭草估計都已經有半米高了吧。
幾年過去，大家也看出來了，姚振華和他的小夥伴一開始就沒有打算認真造車，披著造車的外衣在全國大肆圈地，據悉借造車之名寶能拿到的住宅等商業配套用地超過了8萬平方米。
呵，寶能，真有你的，造車，真有這麼費地嗎？
自三條紅線頒佈以來，像寶能、恆大這樣的房地產巨頭處境愈發艱難，融資環境惡劣，債臺高築，資金鍊脆弱，稍有波動便是牽一髮而動全身的雪崩式災難，如今的寶能汽車正處於這樣一個雪崩的峰口。
從9月1號開始至今，深圳市寶能集團已經3次被法院列為被執行人，執行金額高達68.62億元，當然這只是寶能如今危局的冰山一角，作為寶能最燒錢的“汽車板塊”，寶能汽車也身陷囹圄，欠薪、裁員、產能停滯，這種情況下寶能拿什麼參展？靠愛發電嗎？
暫避風頭的特斯拉
如果說斯柯達和寶能是因為自身困境迫不得已不參展，那麼特斯拉缺席就是主動規避的結果，不過是復刻在成都車展上的操作罷了。
相信半年前的車圈名場面之“女車主腳踩特斯拉Model 3”，大家應該都還記憶猶新，當時的特斯拉甚至還被央媒點名發問，所以現在的特斯拉恐怕都對“車展”二字心有餘悸了吧，就怕有心之人再次將展臺演變成維權現場，這明顯得不償失。
當然了，以上都只是小編我個人的臆測，更有力的證據其實已經表明特斯拉為何不參展了，那就是國產後Model 3和Model Y的熱銷給到了特斯拉不參加廣州車展的信心：既然參加車展是為了賣車，那我已經賣得這麼好了，又何必花費大價錢參加車展呢。加之特斯拉目前並沒有新的車型要釋出，所以它確實是沒有動力參加車展了，而且以馬斯克的個性，特斯拉估計正在憋大招呢，打算之後來個一鳴驚人，是賽博皮卡呢，還是傳聞中的16萬廉價電動車呢？
寫在最後
作為國內影響力最深遠的三大車展之一，廣州車展的地位不言而喻，小編還是很期待的，對於斯柯達、特斯拉、寶能的缺席我們深表遺憾，但我相信就算沒有它們，廣州車展的精彩程度也不會削減分毫。
