今日 助八界 帶你到美國無人駕駛虛擬之城—MCity，打卡研學。
MCity俯瞰
MCity位於美國密歇根州安娜堡市（AnnArbor），佔地32英畝（相當於13萬平方米），是世界上第一座專為測試無人駕駛汽車、V2V/V2I車聯網技術而打造的，經過環境變數控制設計的模擬測試小鎮。
準確的說，這個小鎮目前只能稱之為“Mcity 無人駕駛車輛試驗場”。
安娜堡市有著悠久的汽車歷史，密歇根是眾多研發中心的所在地，這些研發中心主要集中在連網汽車和自動駕駛汽車上。
2015年7月20日MCity宣佈對外開放。啟動資金總計1000萬美元，用於測試裝置和城鎮內交通設施的搭建，由密歇根大學和密歇根州交通部及多家車企和零部件巨頭共同出資。
MCity不僅服務於汽車製造商，同時還服務於立法機構、學術機構、城市規劃機構、科技公司、甚至保險公司，可以讓他們最直接地看到現實中的無人駕駛汽車究竟什麼樣。
MCity就是要創造一個讓人們對無人駕駛不斷加深學習的環境，可以把利益相關者匯聚起來，共同討論無人駕駛汽車可能出現的各種狀況，以及對我們整個社會的影響。
MCity會將測試中收集的資料分享給各個參與方，一方面幫助測試方不斷進步，同時也給立法者、保險從業人員以資料參考。如果未來無人駕駛真的來到我們身邊，如何對它立法、如何上保險都會成為非常重要的問題。
讓人奇怪的是，這個專門為自動駕駛汽車研發建設的“城市”並非在人們非常熟悉的科技黃金地帶矽谷，而是在密歇根州。
據悉是因為密歇根大學所在地的天氣情況非常適合測試無人駕駛；而矽谷的天氣狀況比較單一，且少有雨雪。
MCity主導方：密歇根大學
MCity的主導方還是位於密歇根州的密歇根大學。
有汽車業斯坦福之稱的密歇根大學，一直在汽車大資料、無人駕駛模擬實驗室、V2X以及UBI方面有著積極嘗試。
密歇根大學
密歇根大學校長馬克-斯里賽爾（Mark Schlissel）曾表示，儘管矽谷和其他一些地方在自動駕駛汽車開發領域發揮出重要的作用，但是密歇根州也不甘落後，密歇根大學正在努力確保讓密歇根成為一個充滿活力的汽車創新中心。
他說：“我們希望為密歇根州提供一個自動駕駛汽車研究基地，幫助本州在未來的競爭中取得成功奠定基礎。保持密歇根東南部在汽車技術領域的領導地位對於密歇根州的經濟發展前景至關重要。”
早在2013年，密歇根州已經成為繼佛羅里達、加利福尼亞和內華達之後，第四個獲批可自主進行無人駕駛汽車測試的州。
密歇根州已經通過了相關法律，為在公共道路上進行廣泛測試掃清了道路。甚至連沒有方向盤的無人駕駛汽車也能上路測試。密歇根州還在100多條公共高速公路上裝備了各種電子裝置，以便進行連網汽車和自動駕駛汽車的測試。
MCity專案是密歇根大學進行的一項規模龐大試驗專案的一部分，目的是開發連網汽車技術，以便未來可以緩解交通擁堵，以及讓自動駕駛汽車更加安全。
出於安全方面的考慮，密歇根大學交通改造研究中心（MTC）主任PeterSweatman認為，在無人駕駛技術足夠“靠譜”前，將其放置在一個相對封閉的模擬環境中進行測試，能夠最大限度地降低因不可避免事故造成的人員傷亡。
密歇根大學交通研究所主管詹姆斯-撒耶爾（James R. Sayer）曾稱：“在像MCity這樣的受控範圍內將研究與測試相結合以及在現實世界裡的街道上實地測試，像MCity這樣大規模的測試專案在世界上的其他地方是不存在的。”
一份調查顯示，谷歌、奧迪在加州測試無人駕駛汽車時，交通事故的發生機率是普通汽車的兩倍，而事故的根源往往和汽車本身無關。一些自動駕駛汽車就是因為太忠於交規，從而“妨礙”了正常的道路通行。所以無人駕駛汽車要變得安全起來，要讓人們接受，一方面要遵守法律，另一方面還要學會對特殊情況作出恰當反應。
根據密歇根大學釋出的官方宣告：MCity將免費開放使用，但專案成員和密歇根大學的師生將享有優先使用權。
MCity運營方：MTC
MCity的設計、建設和運營方主要由密歇根大學交通改造研究中心（MTC）負責。
MTC成立於2013年，是一家「公私合營」的研究機構。成立的主要目地是：為未來車車互聯以及無人駕駛技術的商用奠定紮實的理論和實踐基礎。而其短期目標是：希望能在2021年左右將搭載了V2V、V2I技術的無人駕駛汽車送上安娜堡的公共道路。
MTC2015年已經同包括福特、通用、豐田、德爾福在內的15家主機廠和供應商達成了合作協議，未來三年內，各家將分別注資100萬美元，用於無人駕駛、V2V/V2I互聯技術的研發測試。而其他33位專案附屬成員，每位承諾將提供15萬美元的資金支援。
MCity的“Leadership Circle”
MTC還牽頭組織了“Leadership Circle（領導圈）”協會，其實就是一個無人駕駛聯盟。
聯盟成員包括：福特、通用、本田、豐田、寶馬、德爾福、固特異等幾十家車廠和Tie1供應商（車廠一級供應商）。
還有相關的科技合作伙伴，譬如英特爾、高通、威瑞森等。
威瑞森是一家美國電信運營公司，正與密歇根大學Mcity合作，測試各種5G解決方案，旨在利用5G超寬頻網路提高交通安全，並推進自動駕駛汽車和智慧城市的發展。
Mcity測試軌道的每個十字路口都安裝了5G連線攝像頭，幫助識別交通和行人，防止碰撞。聯網車輛配備感測器，可以互相通訊，以避免事故。攝像頭連線到交通燈訊號，可以幫助保護步行或騎行的人。
威瑞森執行副總裁兼CEO Tami Erwin表示，“5G可讓通勤變得更方便、更安全，從而改變人們的生活。汽車可透過街道和交通燈上的感測器，進行幾乎實時的通訊，可即時分享道路和天氣狀況，並提醒前方的危險情況。”
也有許多初創科技公司加入到合作伙伴之列。
譬如法國初創公司Navya，其開發了一款小型自動駕駛穿梭巴士。
Navya已為密歇根大學提供了兩輛自動駕駛巴士進行測試，Navya還計劃在安娜堡市附近製造其自動駕駛巴士。Navya銷售副總裁亨利-科龍（Henri Coron）表示，決定在密歇根建立裝配廠的主要因素是密歇根大學提供的支援力度非常大。
還有3家來自加州的自動駕駛技術研發初創公司將研發基地設在了MCity。
Zendrive，依靠手機感測器檢測駕駛行為，用於提升汽車的安全性；PolySnyc，開發了一套能提升程式設計師開發自動駕駛功能效率的系統；Civil Maps，開發了一套能用於自動駕駛汽車導航的3D地圖系統。
令人驚訝的是，助八界 在聯盟成員裡還發現了唯一一家中國公司：長安汽車。誰能想到，熱衷於設計麵包車的長安，竟跑到國外玩自動駕駛去了。
獨一無二的MCity還吸引了眾多頂級的工程師加盟，在一定程度上幫助底特律（密歇根州最大的城市）鞏固了在未來交通領域的核心地位，能和矽谷科技巨頭在無人駕駛領域形成對抗。
MCity內部探秘
MCity包括兩個基本區域：
1、用於模擬高速公路環境的高速試驗區域；
2、用於模擬市區和近郊的低速試驗區域。
從佈局而言，MCity與普通有人居住的城鎮並無太大差異。
內部建有數英里長的兩車道、三車道和四車道公路，不同角度相間而成的交叉路口、環島岔路，以及各類環境路段，如碎石路段、樹木路段、鄉村路段、高速路段、金屬架橋、地下隧道、鐵路道口等，還有各種樹木、電杆、路燈、交通訊號燈、指示牌、自動移動模擬行人和大量形態各異的建築物。
建築物的外牆都是可以活動的，可以設定為靠近或是遠離人行道，方便企業模擬不同的城市環境，而這些牆也是由真正的石磚和玻璃建造的。
MCity通常最多能同時容納兩家公司在特定時間段內進行測試。
在這裡，一天中的任何時候，大約有1500輛車透過廣播告知彼此的速度和方向，並通知訊號燈和交叉路口訊號，是不是非常的熱鬧。
參與測試的車輛均安裝了小型無線電發射器，每秒廣播10次車輛行駛速度和方向。測試場內的20多個模擬十字路口、交通燈以及人行橫道處也安裝了同樣的發射器，以便它們能跟車輛通訊。
街道的標誌全是真實的
MCity的測試道路總長為4英里（6400多米），測試者可以在這些道路上反覆駕駛，除了逼真的交通規劃設計之外，還考慮了日常生活中可能出現的種種意外情況，甚至鼓勵他們用危險的方式駕駛。
密歇根大學的一位教授表示：“MCity其實就是要給無人駕駛汽車設定困難的場景，才能確保測試的完整性。”
特別提到的是：自動移動模擬行人，它是由機械裝置控制的路人，可以隨意穿行於各個路口，喜歡冷不丁地跳到車跟前，以測試無人駕駛汽車能否及時採取緊急措施。
街道細節逼真
為了更逼真地模擬出實際駕駛中的道路狀況，Mcity 可以讓研究人員對車輛的無人駕駛效能做最詳盡的測試，詳盡到什麼地步？
舉例來說，有的地方的路標被熊孩子塗鴉了，會影響無人駕駛車輛的識別功能，這一細節也會在 Mcity 中展現。
這些測試資料的收集，並展示和分享給聯盟成員，正變得非常有意義。
無人駕駛的基礎恰恰就是資料，需要各種複雜路況、天氣的測試，並從中收集大量的資料。
隨著自動駕駛技術的普及，相信像MCity這樣的地方會越來越多，最終延伸到真實的城市。
備註：中國也有了無人駕駛汽車測試基地，叫A NICE CITY。
由工信部批准的國內首個“國家智慧網聯汽車（上海）試點示範區”封閉測試區已經開園運營。該示範區由上海國際汽車城（集團）有限公司承擔建設，名為“A NICE CITY”。封閉測試區立足服務測試及演示智慧汽車、網聯通訊兩大類關鍵技術，涵蓋V2X多種通訊場景，以及安全、效率、資訊、新能源汽車等四大類技術應用。
原文來自《助八界 微信公眾號》：美國┃MCity：全球首家無人駕駛汽車模擬小鎮 備註：中國也有了無人駕駛汽車測試基地，叫A NICE CITY。
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