日前，乘聯會正式公佈了2021年8月銷量排行榜，全體銷量的低迷，似乎讓悄然到來的“金九銀十”充滿了不確定性。
就當人們以為晶片危機已經在年中達到頂峰之後，隨著馬來西亞的多家半導體工廠被迫暫時關閉，疫情再一次重擊了這個行業。
雖然國內疫情對車市零售影響較小，但馬來西亞疫情加劇導致8月個別品種晶片突然斷供，這使國內廠商和渠道信心劇烈受挫。但是，在豪華品牌SUV領域，似乎受到的影響不是那麼大，其中還有不少車型還車型取得亮眼的成績。
那麼，在這個頗受我國消費者青睞的高階SUV領域，到底誰才是真正的領先者？一起來看看吧！
（圖片來源：乘聯會）
寶馬X3
寶馬X3以13467輛的好成績，一舉斬獲本月銷量冠軍，同時也蟬聯了7月份的銷冠。對於這款車型，除了優越的品牌調性之外，其產品力在同級之中也是最強的，不僅動力很強、操控很硬，在智慧化方面也做得十分不錯。
當然，寶馬渠道能力是相當完善的，在老對手賓士/奧迪受困於晶片儲備，不得不減產甚至停產的當下，寶馬的晶片儲備簡直是又高又硬，正因如此，寶馬才會在各領域多面開花。
而且新款寶馬X3，已於8月10日上市，除了外觀、動力基本不變之外，最大的變化就是內飾煥新，特別是換裝了全新造型的三幅方向盤和換擋桿，整體風格與新3系更為相像，讓其產品力進一步增強。
另外，寶馬除了X3強悍的產品外，像寶馬X7、寶馬X5、等多款SUV車型的改款，以及純電版寶馬iX的推出，對於2021年下半年的展望，還是十分樂觀的，這也是其他品牌羨慕不來的。
特斯拉Model Y
本月特斯拉Model Y以11576輛的成績，斬獲銷量亞軍的位置，而且是首次進入高階SUV銷量排行榜。自從7月8日，特斯拉中國官網上線了售價27.6萬元的標準續航版後，在新能源領域，能與之抗衡的車型少之又少，所以，對於這款車型的暢銷其實不足為怪。
當然，此消彼長，特斯拉Model Y上漲的同時，特斯拉Model 3也迎來大跌，特別是在8月份的新能源銷量排行榜上，更是不見特斯拉Model 3上榜。究其原因，特斯拉Model 3標準續航版沒有位元斯拉Model Y便宜多少，反而特斯拉Model Y有更長的續航和SUV的身份，這就自然分流了不少自家品牌的使用者。
此外，極氪001、福特Mach-E等這些強勁對手由於並未交付，暫時不能對特斯拉Model Y形成競爭壓力，而其他造車新勢力，在該30萬元左右的區間，並沒有真正有競爭力的產品。這就導致在短期內，讓特斯拉Model Y獲得一枝獨秀的機會。
林肯航海家
林肯航海家在8月取得9867輛的成績，首次進入前三甲，確實出乎意料，不過也是在情理之中，因為林肯航海家的產品實力實在是太出色了。
確實，在40萬區間，是買不到2.7T V6這樣的動力的。顯然，這就是林肯航海家國產之後的優勢。畢竟在豪華中型SUV中，除了這臺40來萬的航海家擁有2.7T，似乎也僅有賓士AMG GLC 43、保時捷Macan S這樣的車型才能做到了，然而它們的售價都上到60萬以上了。
當然，林肯航海家的主銷車型是2.0T，顯然憑藉頗具風範的外形設計、豪氣舒享的內裝，以及親民的售價和超高的質價比，自然會獲得了市場的認可與消費者的喜愛。
理想ONE
理想ONE以9433輛的成績排名第四，這也是除特斯拉Model Y外，唯一一款進入豪華SUV銷量排行榜的車型。或者，也可以這樣說，理想ONE的銷量成績，在“蔚小理”等造車新勢力中排名最佳，不知不覺，一度被認為落後的理想已經悄然趕上來了。
確實，理想汽車僅憑理想ONE一款車型就能獲得如此強橫的銷量，真的是讓人不得不佩服的，試問國內市場，有哪一個車企能將備受詬病的“三缸”賣得這麼火的，恐怕只有理想ONE做到了。
其實，仔細研究下來，我們就會發現理想汽車在產品定義方面的“快準狠”，確實很瞭解中國消費者的購車趨向。
首先，作為一款六座SUV，它完全滿足瞭如今三胎家庭的用車需求；其次，與同級相比，“三十幾萬買三排座椅”、“不用選裝全部標配”這兩件事也讓它成功避開與蔚來的正面競爭，獨享差異化優勢。最後，增程式的動力配備，也讓它完全解決掉新能源車常見的里程焦慮，也填平了新能源車型遠途的顧慮。
再加上，中期改款車型升級後的輔助駕駛系統，以及科技時尚的舒適性配置，也讓其與同級燃油車型拉開巨大差距。如此種種，想不火都難，可能最大的對手就是嵐圖FREE吧。
奧迪Q5
奧迪Q5以7559輛的成績排名第五，相較於7月份的10085輛，確實下滑嚴重。基於對這款車極為高度的熟悉感，關於這款車型的銷量浮沉，除了晶片短缺的原因，似乎也找不到其他的合理理由了。
但不少人猜測，由於晶片短缺，本月寶馬X3很有可能吸收了不少本來打算買奧迪Q5的車主，真的是這樣的嗎？我看不一定。
顯然，銷量的下滑除了歸咎於“晶片短缺”等渠道原因外，自身產品競爭力下滑和市場優惠幅度縮減都是不可忽略的原因。
而且有訊息稱，奧迪之所以在8月份停產A4L，就是為了保證利潤率更高的奧迪Q5L車型的持續生產。但疫情的反覆和零部件供應持續緊張，奧迪Q5後期的局勢確實不太樂觀。
賓士GLC
獲得本月銷量第六位的，則是賓士GLC。對於這款車型，想必不會太陌生，其8月份銷量6771輛，1-8月份累計銷量達90724輛，同比下降56.1%，遠低於寶馬、奧迪同級車型銷量，但相較於7月份的5767輛，還是有所回暖。
相較於寶馬X3和奧迪Q5，賓士GLC的銷量一直是不溫不火的，所以，對於賓士GLC來說，拼的並不是產品競爭力，而是自家的品牌實力。這一點，或許可以瞭解一下賓士GLB的表現。
根據賓士GLB 8月份4616輛的銷量成績來看，雖然稱不上驚豔，但確實給賓士品牌帶來不錯的增量，看來賓士品牌的影響力還是在的，也為其扳回一局。
其實，賓士的銷量與寶馬的差距也不算太大，主要還是主力明星車型賓士GLC拖了後腿，雖然超級“價效比”的賓士GLB取得不錯的銷量成績。但作為傳統豪華品牌來說，透過價格下探、降低消費門檻的方式來博取銷量，確實還是比較有爭議的，而且，主力明星車型銷量疲軟對於賓士品牌來說影響深遠。
汽車網評：新能源SUV的表現更值得關注
從BBA的銷量來看，雖然受疫情和全球晶片短缺的影響，但BBA三強依舊保持著不俗的吸引力，也側面反映了不斷上漲的高階消費需求，也反映豪華車市場持續穩定增長的潛力。總體上看，8月豪華品牌整體產銷量下滑，但對比7月份銷量，還是稍有回升的，這也意味著下半年“金九銀十”的競爭將更為激烈。
但從寶馬獨佔銷量排行榜的表現來看，晶片危機似乎對其影響不大，反觀奧迪，的確顯得有些差強人意，而林肯航海家的表現確實值得點贊，這一切也是得益於其國產後出色的產品力吧。而且在新能源領域，特斯拉Model Y與理想ONE的強勢表現，也足以讓我們為傳統豪華品牌捏了一把汗。
最後，對於下半年豪華品牌銷量排名變動，以及它們在SUV領域上有何收穫？確實值得期待，歡迎下方評論留言討論。
