出於對歐系車，效能車，旅行車的熱愛，這位車主非常羨慕那些奧迪的擁躉，因為奧迪顯然非常善於滿足這些需求。於是，作為一名寶馬E91旅行版的車主，他決定自己去創造一個寶馬原廠都沒有的“M3旅行車”。對了，這臺車其實早在七年前就已經打造出來了，所以這位車主確實算是第一個吃螃蟹的人。
這是瑞士BS Carstyling自己組裝的一輛車，咋一看很簡單，但實際情況並非如此。當我第一次看到這臺E91時，有三個部分吸引到了我---首先就是M3的車身外觀。值得一提的是，這臺寶馬不像之前那臺E91“M3”旅行版那樣移植了真正M3的動力總成，但這其實是有原因的。瑞士對於汽車的相關法規非常嚴苛，執法部門不允許對原廠發動機有任何改動。因此，這也是為何許多瑞士車迷只能玩玩姿態風格。
在車身下方的是一套來自美國的Vossen CV7輪轂。簡單的樣式與複雜的車身線條混合在一起時看起來非常不錯，金色的輪轂與紅色的車身相得益彰。這臺3系旅行版的漆面也令人難以置信。為了達到整潔的效果，後尾門的雨刮和車標全部被去掉了。值得注意的是，車主竟然還改裝了一個碳纖維的車頂，簡直不可思議。
當然，原廠的翼子板可塞不下這麼大的輪轂。M3的前/後翼子板在車身兩側各加寬了4釐米。這套CV7的資料為前20x9J，ET+25，後20x10.5J，ET+20。為了讓姿態更加飽滿，車主還在前輪加了12毫米墊片，後輪加了9毫米墊片。尤其是當你們從後方45度角觀察這輛車時，效果相當驚人。
這套輪轂還有一個細節就是隱藏式或者說可拆卸式的氣門嘴。也許在給輪胎打氣的時候稍微繁瑣一點，但卻受到了改裝愛好者的廣泛好評。我就喜歡這種簡潔，深凹，夠寬的輪轂。
如此完美的姿態自然是需要依靠空氣懸掛來實現的。後備箱裡一對空氣壓縮機能夠保證充氣的效率，而黑色的氣罐與硬連線的造型是一個精緻的細節。Accuair的控制系統能夠讓車主隨時調整所需要的車身高度。畢竟作為一臺姿態風格的作品，一切目光所及的部分都要保證質量。當然，也有一些旅行車的車主會選擇隱藏安裝，以免後備箱的實用性受到影響。
在發動機蓋的下方是一臺柴油發動機，這是在國內的普通轎車上少見的動力配置，尤其是在寶馬上。但是，柴油發動機在歐洲卻非常普及。在不追求效能的前提下，柴油車是一個經濟之選。而且在適當調整了ECU的程式之後，柴油車的扭矩會有大幅提升。
車主雖然沒有馬斯克那種能夠把人送上太空的本事，但是能夠創造一款前所未有的“M3旅行版”依然會讓不少車迷尊敬。
