對於喜愛個性化汽車的我們來說，無論展廳裡直接出售的原廠車多麼漂亮，最後我們依然會根據需要去改變一些細節。這就是Clarion Builds 寶馬850Ci的意義。
Clarion，作為一個在北美汽車行業裡知名的音響改裝公司，他們的作品並不是瘋狂的寬體，華而不實的油漆，巨大的輪轂等等那些完全改頭換面，脫離原廠的做法。他們一般會從工廠裝配線上直接購買他們認為是藝術品的汽車，並以接近原廠的方式添加個性化的部分，使汽車的外觀和感覺就像原本如此。例如他們的最新作品：1993款寶馬850Ci。
這輛車從鼎盛時期開始就沒有得到應有的重視。底盤代號E31的850i於1989年推出，後期該款為850Ci，1993年中期到1994年左右上市的840Ci則作為V8的型號。它是首批傳統的GT豪華旅行車（前置後驅，並且擁有較大行李箱或空間）之一，配備了V12發動機和6速手動變速箱，甚至比相同定位的法拉利550馬拉內羅更早誕生。
該車型還搭載了首款CAN（區域網路控制器）匯流排車輛管理系統和線控節氣門。不僅如此，這臺車是寶馬第一款採用多連桿後懸架的車型，而寶馬此前其它車型上都還使用的拖曳臂設計。
要說850是90年代一輛特殊的汽車都是對它的低估。
850Ci使用兩個Motronic 1.7 ECU（每組一個）以及兩個油泵，兩個配電盤，兩個質量空氣流量感測器，兩個曲軸位置感測器，兩個節氣門以及兩個電池來配合發動機。因此，你可以將這臺M70B50發動機看作是兩個M20B25直列六缸發動機在曲柄上以60度夾角組合在一起。當然，實際情況肯定不是這麼簡單，只是這樣描述可以讓你們更好地理解M70B50發動機為何有兩個ECU。
當Clarion找到今天這臺車時，它基本還是保持在一個原廠模樣。好訊息就是它的車況狀態還不錯，基本滿足Clarion打造的要求。里程錶上僅有36,000英里，並且第一任車主應該很愛惜它，但是第二任車主就不一樣了。整臺車已經顯示出長時間停放的樣子。油漆有些褪色和剝落，車身也有一些輕微損壞，懸架無力，減震器也磨損，塑膠裝飾件老化，發動機還有滲油跡象。
內飾皮革是一種名為“香料”的法拉利顏色，由Westminster Upholstery進行安裝。它們採用棕色皮革，並帶有淡淡的橙色，呈現黃棕色一般的色彩。而且它們在80年代和90年代的歐系GT汽車上帶來了非同一般的感覺。 A柱，遮陽板和車頂內襯用黑色Alcantara重新包裹，而門板則用黑色和香料色皮革覆蓋並以寶馬原廠設計的方式進行縫線。
當然，音響就是Clarion自己最拿手的部分。他們給這臺車安裝了最新最好的支援Apple CarPlay的NX807 7英寸數字主機。主機單元將全數字訊號傳送到揚聲器，其中Z25W 10英寸全數字超低音揚聲器，Z7全數字揚聲器和Z3全數字高音揚聲器再將資料轉為模擬訊號播出。
內建音響系統另一個有趣的部分是低音炮外殼。原本在後排座椅的中心有一個開孔，因此後備箱的空間可以擴充套件（一對Odyssey電池就在那裡）。但作為Clarion的展車，他們不打算用這臺車攜帶滑雪板或較長的物品，因此他們更換了一款定製的Beach Autosound設計作品，配有揚聲器格柵，可讓聲音進入駕駛艙。這個定製還包含了主機單元的外殼，菸灰缸中的控制器以及手套箱中的計算器，並且如果這臺車需要恢復原廠狀態，Clarion都已經準備好了的寶馬的原廠部件替換。
即便是如此，這已經是Clarion透過搜尋eBay，Craigslist等一些二手車平臺之後能找到相對車況最好的了。在復古之風盛行的今天，這些850車主們也許能夠意識到他們的車會逐漸升值。那麼也希望他們能夠開始更加珍惜自己的車，保養和維護也許會更加用心了。
使用Bilstein B8 Performance Plus減震器搭配Eibach Pro-Kit短彈簧升級了原廠損壞的懸掛，而StopTech Axle Pack劃線打孔剎車碟為制動系統帶來了新的生命。它們位於37系列輪轂後面。
許多原廠細節和修復零件來自NOS（全新原廠件），必須透過寶馬官方搜尋才能找到。包括了CSi前後保險槓，歐規850CSi方向盤，帶有更小且正常工作的氣囊，850CSi M檔把和寶馬 M Parallel 37系列輪轂。由於使用了大量的原裝寶馬零件，這輛車看起來就像是來自原廠生產線的個性化定製的產品。
輪轂尺寸為前18×8.5J，ET+13，後18×9.5J，ET+25，配備前245/35R18，後285/35R18米其林PSS輪胎。這種組合雖然不像我們經常看到的那種完美齊邊的姿態，但是鑑於這臺車的目標是平穩且高效能的原廠行駛，所以也是可以理解的。
鑑於這臺汽車將在Coast Motor Werk進行全面修復，Clarion首先要求進行一個完整的全車漆噴塗。外觀顏色來自寶馬個人定製的原廠版本。只要你願意花錢，寶馬可以為你定製油漆的細節。這種顏色被稱為炭黑色，亮光黑裡還泛出淡淡的藍色。
這臺車還有一個挑戰，那就是這個特殊的850Ci是美規版本。而手動變速箱是美規版本的一個選裝專案，一共在美國市場銷售的2700臺中只有800輛是手動的。這意味著如果更換過變速箱後，必須透過原裝寶馬掃描工具來匹配發動機ECU與6速變速箱。現代的寶馬掃描器無法正常工作，用於重新掃描的計算機必須安裝Windows 95以及最初的寶馬程式。不過Coach Motor Werk解決了這個問題，並使ECU能夠與新變速器配合使用。
不僅需要重新匹配，6速Getrag 560G變速箱的移植還需要進行其它更改。差速器傳動裝置從原來的2.81：1開放式差速器換成3.15：1帶LSD的，以獲得更好的駕駛效能，並且傳動軸更換為原廠寶馬 850手動型。
除了一套新的博世火花塞，K&N空濾以及由Coach Motor Werk定製的排氣裝置之外，發動機保持不變。進氣口是原廠，粉末塗層和拋光的寶馬標誌都證明了這一點。這就是典型的原廠升級，而不是大多數車展現場的那種“原廠變形”。
這就是Clarion Builds的美妙之處，他們總是會在汽車製造商即將推出新一代車型之前打造一部同車系的老款作品。他們此前在新NSX釋出前就打造了一臺老款NSX；他們在寶馬 2系釋出之前也展示了一臺2002的作品。而這次，他們延續了這一傳統。因為寶馬今年即將推出全新的8系列轎跑車，所以他們打造這臺850Ci來對原裝的E31底盤致敬。
