在汽車改裝行業，有一個現象已經越來越頻繁，有的人習以為常，有的人選擇性忽略。
這指的是那些定位模糊的作品，無法看出車主是在朝哪個方向打造。展車假裝成賽車，或者以展車的標準打造賽車，以至於車主最後根本捨不得下賽道。這往往都是因為一開始的計劃和目標都不明確，所以結果自然也不會令人滿意。
一般來說，每個人開始的熱情都很高漲，渴望在一臺車上留下自己的印記。最初的意圖總是美好的，但在打造過程中便開始偏離方向。比如我們會購買一個新的改件，儘管它可能並不適合這臺車，但是購買的衝動讓我們無視這些。
但凡玩過車的人，誰敢說自己沒走過這樣的彎路。從宏觀的角度來看，這也不算是壞事，因為我們可以透過這些來區分精良與粗糙的作品。
從一開始就有明確計劃，並一直堅持實現的能力絕對不是每一個人都具備的。除了紀律性，還需要較強的自制力，以確保自己不會偏離正軌。懂得適可而止是很多人都會忽視的核心要素。
而今天的這位車主就是一個典型的例子，他總是非常清楚自己想要什麼，並且是在開始打造一臺車之前就已經胸有成竹了。
這位車主不僅從參加和展示自己作品的活動中得到了樂趣，而且還熱衷和親朋好友進行公路旅行。無論是在他的祖國愛爾蘭還是必須乘坐輪渡前往英國，他都愛駕駛自己的汽車。
所以，這臺車不能只看改了哪些部件，它必須是充滿駕駛樂趣的，並且可以長途旅行。除此之外，它還是獨一無二的。這不是一個簡單的目標，但會讓車主更加專注。
也許你們第一眼就能看出這臺寶馬明顯受到了JDM的影響。沒錯，車主之前的座駕正是一臺豐田Supra，他周圍的朋友和家人都是開的日系車。因此，將JDM的風格融入一臺德系車，這個想法從一開始就非常新穎。
讓我們從輪轂開始，Work VSXX有著前19x12.5J，後19x14.5J的資料。亮光黑的桶邊掩蓋了它們令人難以置信的寬度。不過，在我看來並不低調。
這樣激進的輪轂和輪胎顯然不是為原廠車身準備的，因此，這臺寶馬跑車安裝了來自日本的Pandem寬體套件，硬朗的翼子板完美補充了E93的原廠線條。為了進一步增加外觀的侵略性，車主使用了M3的發動機蓋和後保險槓。而油漆也是定製的藍色。
在搞定了輪轂和套件之後，姿態也是將這些元素整合在一起的關鍵。作為一個經常需要開車遠行的人，高度不可調的絞牙減震肯定不現實。且不論愛爾蘭的路況有多不堪，在上下輪渡的時候，對於車身套件也是一個嚴峻的考驗。
因此，車主選擇了Air Lift Performance的空氣懸掛。既可以在靜止的時候帶來完美的底盤貼地，也可以在必要的時候提供合適的行駛高度，甚至在越過障礙物的時候可以繼續升高。所有的一切只需要一個按鈕。
正如標題所述，這臺E93並不是M3，而是一臺335i。一些適當的升級讓3.0升雙渦輪增壓發動機輸出450馬力，比如一對HKS Super Power Flow空濾。最重要的是，原廠的自動變速箱已經被換成了6速手動。
雖然V8動力的M3是E9X世代的佼佼者，但小弟335i也不應該被忽略。它也許沒有M3那樣的知名度，但它也有自己的特點。對於改裝新人而言，N54由於擁有兩顆渦輪，所以一些輕微的調整就可以讓335i輕鬆超過M3的原廠功率。
而且335i也比M3便宜得多，所以價效比反而更高。
內飾部分，前排原廠的寶馬座椅已經替換成一對來自日本的Recaro，並且經過適當的重新裝飾來匹配內飾。
這裡還有一個Nardi的方向盤，一些定製的碳纖維飾板，以及一個不那麼微妙的黃色半籠防滾架。
這個防滾架絕對不是為了好看，畢竟對於一臺敞篷跑車而言，對車內人員頭頂的保護還是非常必要的。
這臺寶馬不是那種改裝列表非常長的作品，但它是一個完美的例子。我總是強調，一臺車並不是改得越多就越好，並且這臺E93擁有能夠脫穎而出的一切要素。這樣一臺寶馬在任何汽車聚會上都是眾人的焦點，同時也會隨時行駛在路上。
雖然有些寶馬愛好者認為融入JDM的靈感是一種褻瀆，但如今的汽車改裝世界就是如此，這種不同文化的碰撞也確實帶來了不同凡響的效果。
雖然這位車主不是第一個這麼幹的，但我希望未來能夠看到更多。
最重要的是，這是一臺有遠見的作品。車主在第一次駕駛它的時候，就知道這臺寶馬會變成今天的樣子。這一切都不是一夜之間發生的，而是車主花費了幾年時間堅持不懈的回報。
如果你問土豆絲這臺E93最好的部分是什麼？我想說是創意。
