試駕比亞迪秦PLUS EV，十五萬左右最具價效比的純電動

對於比亞迪在新能源方面的成績我個人一直是看好的，怎奈前期的新能源車型價格太高，對於普通家庭的剛需用車來說並不合適。近幾年隨著國家大力支援新能源汽車，再加上純電動汽車的三電系統越來越成熟，增購新能源汽車也逐漸提上了日程。今天就給大家帶來比亞迪秦PLUS EV的深度測評。

測試車型：比亞迪秦PLUS EV 2021款500KM尊貴型；

測試環境：晴，車外溫度36℃；

測試路況：柏油路、碎石路、上坡、下坡、彎道、城市道路、高速等

【動力體驗】

體驗車型搭載了一臺最大馬力136匹，峰值扭矩180牛·米的永磁同步電動機，採用容量為57kWh的磷酸鐵鋰刀片電池。

秦PLUS EV的駕駛模式分為四種，分別為運動、ECO、雪地和標準模式，動能回收系統分為強勁和普通。其實個人還是更喜歡標準模式和普通模式的動能回收力度，該模式下，車輛的動力表現不急不躁，踩下電門並不會很突兀的衝出去，會有一個類似於燃油車的遲緩，正是這種感覺使我覺得它開起來更加熟悉。

動能回收在普通模式下依然會有輕微的回收力度，但相當有限，在可接受範圍內，駕駛者透過儀表盤也可以觀察到回收的具體能量數值。動能回收力度為強勁時，數值會明顯變大，拖拽感也明顯增加，當然也更加節能。

整個動力表現完全夠用日常，不管是起步還是急加速都能得到一定的推背感，整個過程絲滑順暢，再加上優秀的車內靜謐性，營造出很高階的駕乘體驗。

【操控體驗】

底盤調教的比較有韌性，前後獨立懸架可以很快速的過濾掉路面的細碎顛簸，過彎時候也能給與強有力的側向支撐，車身姿態保持的相當不錯。

其中加速踏板設計的比較沉，長途踩比較費勁，其次轉向手感不錯，但方向盤的回饋力度不夠線性，這套電動助力轉向的邏輯有最佳化的空間。

【續航表現】

這臺秦PLUS EV的NEDC續航里程為500公里，為了測出它的電耗情況，我們先給車輛充電，快充模式下，30分鐘就可以充到80％的電量，充滿電則需要1小時8分鐘。由於時間關係，我們將車輛充電至90％。

充到90％後車輛顯時續航為450公里左右，然後選擇城市道路，高速公路共170公里來回進行測試，車內乘坐兩人，空調調整至26℃自動模式，車輛調整到標準/運動模式切換，動能回收選擇標準回饋。

測試完成後，車輛電量降低到53％，按照90％電量51.3kWh的容量來算，共計消耗24.1kWh，平均百公里電耗為14.1kWh/100KM，表顯剩餘續航里程為265公里左右，計算的還是比較準確的，電量虧損也能接受。

透過這一系列測試，可以看到比亞迪秦PLUS EV作為一款代步家用車是完全可以勝任的，它的存在不僅降低了用車成本，還一定程度上提升了行駛品質，在十五萬的區間內有不錯的競爭力。

【槽點總結】

除了以上方面，秦PLUS EV也有眾多的槽點，外觀方面不必多說，見仁見智，個人覺得顏值較高，更適合年輕消費者。

不過內飾的材質需要吐槽，大面積的鋼琴亮面材質看上去不錯實際卻是指紋收集器，而且手感也很一般；

其次非常迷你的嵌入式液晶儀表盤實在是不敢恭維，雖然畫面足夠清晰但太陽下容易反光，顯得異常小氣；

整個座椅材質偏硬，包裹性差點意思，長途乘坐可能會比較累；

底盤部分的噪音相對比較明顯，胎噪也會比較擾人；

最後就是價格堅挺，補貼後14.98萬元沒有優惠，贈品極少。

【THE END】

綜合來看，秦PLUS EV的價效比在同價位的純電動車型中的確算是比較高的了，整車在外觀，配置以及營造出來的高階感方面整體做的比較好，作為家裡的第二臺代步車型來還是挺合適的。如果廠家在終端能有進一步的優惠就更好了。