文：懂車帝原創 朱偉峰
[懂車帝原創 產品]要說如今遍地開花的轎跑SUV的引領者是誰，寶馬X6絕對當仁不讓，這款早在10多年前就上市的老夥計即使是最老的2008款放在今天外觀設計依舊毫不過時，內飾設計寶馬沿用了10年的時間，絕對的經典，十多年前第一次在路上見到X6的時候感覺像是臺概念車。
那麼過了10多年，老款X6現在15萬左右就能拿下，價格顯然相當吸引人，廉頗老矣，尚能飯否？今天咱們來分析分析。
第一代X6底盤代號為E71，作為一臺豪華品牌旗艦SUV，自然標配全時四驅和空氣懸架，絕對的高階配置，軟硬可調的避震可以同時滿足操控和舒適兩種狀態的隨時切換，但經過十餘年的風霜洗禮，幾乎每臺X6的空氣包都到了退休的時候，所有配備空氣懸掛的車輛在購買前一定要試一試，去修理的價格也是很有“豪華感”。但寶馬的底盤功底不得不令人歎服，即使經過歲月的磨礪依然能體會到那種韌勁兒。
接下來就到了這臺車真正的主角了，市面上最常見的E71 X6 35i搭載的是大名鼎鼎的寶馬N54B30A發動機，這臺3.0T雙渦輪直列六缸發動機的傳奇至今仍為很多寶馬粉絲津津樂道，大排量發動機搭配兩個小渦輪，同時保證了動力輸出的線性和超強的爆發力，N54根本就不知道什麼叫渦輪延遲！
306匹和400牛米的資料並不能反映出其實力，真正可怕的是它在1500轉就可以達到扭矩峰值，在5000轉作用才開始衰減，使得這臺大傢伙0-100公里每小時加速時間能達到7秒內，同樣搭載這臺發動機的E92 335i只需要稍稍改裝就可以在加速成績上秒殺大哥E92 M3。但是這臺發動機雖然散發著無窮魅力，但同樣也是所有二手車買家的噩夢。
要想收拾出來這臺機器開幾年可能需要差不多與車價相同的錢，常見的問題比如：1、冷車發動機執行不平穩，多缸失火，一般需要更換全套噴油嘴和點火線圈。2、增壓壓力過低，需要檢查管路是否漏氣又或者是換氣閥門是否正常再或者是三元催化可能堵了又或者是真空系統問題，如果這些都沒問題那就得換渦輪。3、寶馬的黑科技雙VANOS調節系統，可以大概理解為寶馬的VTEC，VANOS電磁閥、或者凸輪軸支撐條都有故障可能。4、散熱系統電子水泵轉子還有節溫器都容易出現問題。5、寶馬傳統各種能想到的和想不到的漏油，需要經常檢查更換各種密封墊。6、燒機油、積碳問題是一個迴圈，越不清理積碳越燒機油，越燒機油積碳越多，所以定期清理積碳極為必要。
相對而言後期改款的N55可靠性會好一些，N55變成了單渦輪雙渦管，但動力表現上不如N54來的直接，還是有一些渦輪延遲的感覺，需要注意的是N55的Valvetronic電子可變氣門技術VANOS螺栓容易斷裂。
內飾方面我還是比較喜歡的，簡潔幹練，E71的內飾風格一直延續到F代的寶馬全系，說實話我並不覺得過時，但是這一代iDrive車機系統是真的難用。
十多年車齡的車內飾磨損還是很明顯的，強迫症可以翻新一下，在發動機維修費用面前都是灑灑水啦~
作為轎跑SUV，E71真的很轎跑，5門4座的佈局也是充分考慮到了轎跑的“非實用性”定位，後排空間也到不了中大型SUV的平均水平，強行說配置也只有杯架、點菸器、後排出風口和菸灰缸（這也能算的話）。
E71作為顛覆我年少時對越野車概念的一款車，再到後來慢慢了解到N54發動機的魅力，如今價格也下探到了能負擔得起的水平，即使沒出過任何事故，但我仍舊不建議購買，自己也不會考慮。不僅僅是修整的費用不菲，而且時間線會拉得很長。就像《One Day》中那句臺詞一樣：我愛你，但是不再喜歡你了。
