說到國內的汽車市場，面對眾多的自主品牌，實力出色的屈指可數，而比亞迪就是其中一位。不過比亞迪相比起長城、吉利，除了在燃油車領域有所成功，在新能源領域更是大放光彩，比如今天我們要解析的這款秦Pro EV。
秦Pro EV共有8款車型在售，指導價14.99萬至20.49萬，不過經補貼後，秦Pro EV的售價在14.49萬至19.99萬。作為一款緊湊級轎車，這個定價其實還是比較偏高的，不過比亞迪旗下車型價效比一般都不錯，繼續瞭解下秦Pro EV。
雖說秦Pro EV是款純電車，但是在外觀上很難察覺到，它基本是照搬了燃油版本的設計，延續比亞迪的“龍顏”式設計理念。車頭部分辨識度也非常高，大面積的中網格柵，採用點陣式結構，精緻感很強，並且在前包圍的兩側還設計了導流槽。
大燈的造型也是非常精緻，頂端還使用一根鍍鉻飾條連線左右，有一種“龍眉”的感覺。並且秦Pro EV全系都配備了矩陣式LED大燈，點亮後炯炯有神，殺氣很重。不過只有領享型、領耀型和領創型三款車型配備了自適應遠近光。
車身側面的造型看著也是非常的動感，車頂的線條有種溜背氣息，所以整體看著也有幾分轎跑的感覺。腰線的設計也十分具有美感，從前大燈一直延伸到尾燈上方，並與車尾線條融合。在車身尺寸上，秦Pro EV的長寬高為4765/1837/1515mm，軸距2718mm，這個引數表現一般，中等偏下的成績。
輪轂的造型也非常動感，除了出行版和領航版兩款車型配備了16英寸的輪圈，輪胎規格為225/60，其它車型都是配備了17英寸的輪圈，採用多輻條雙色造型，輪胎規格為225/55。
車尾部分造型就簡單了些，整體的層次感較為豐富，運用了較多的貫穿橫向線條。貫穿式尾燈的設計也非常亮睛，中間穿插著一根鍍鉻飾條，而左右兩側延伸的較長，點亮後的辨識度還算可以。
進入車內，秦Pro EV的內飾設計也極具層次感，同樣運用了較多的橫向線條，不過它的線條弧度要是再大些，車內就會有種環形佈局。用料上秦Pro EV的表現算是一般，只有中控臺頂部是軟性材質覆蓋，其它地方均為硬質材料，不過它的飾板紋路設計的還是非常漂亮的。
方向盤呈三幅平底式結構，除了領耀型採用真皮包裹之外，其它車型僅是皮質包裹，不過握感也是十分出色。多功能按鍵的佈局也較為合理，操控起來並不費勁，並且比亞迪的所有車型內飾的標識都使用的中文，這點還是值得稱讚的。
儀表盤部分的設計看著總有些彆扭，雖然很常規。全系都採用了一塊8英寸的全液晶顯示屏，並且採用了無框式設計，顯示的效果非常細膩，UI介面設計的也很直觀，對於車輛許多車況資訊可以讀取到。
中控處的設計採用了比亞迪慣用的懸浮式，且支援旋轉，不過只有領享型、領耀型及領創型採用了12.8英寸的觸控液晶屏，而領尚型、領動型及領越型採用的是10.1英寸的觸控液晶屏，出行版和領航版只配備了8英寸的觸控液晶屏，但可以選裝10.1英寸的。
而這塊中控屏的整合能力也是比較強的，雖然很常規了，比如空調系統、娛樂系統、主動安全系統和車輛設定都可以在裡面操作。而它所搭載的車機系統功能性也是比較豐富的，支援導航、路況資訊顯示、道路救援、藍芽電話、語音識別控制及車聯網等，不過出行版和領航版不支援道路救援和語音識別控制。
被動安全配置上，只有領耀型配備了6氣囊，其它車型只配備了4氣囊，並且出行版和領航版上只配備了胎壓報警，其它車型為胎壓顯示。主動安全上，只有領享型、領耀型及領創型這三款上配備了車道偏離預警、車道保持輔助、道路交通標識識別及主動剎車。
駕駛輔助操控上，領尚型、領動型、領越型這三款車型只配備了後駐車雷達、倒車影像和定速巡航，而領享型、領耀型及領創型這三款上配備了前後駐車雷達、360度全景影像及全速自適應巡航，出行版和領航版只配備了後駐車雷達。
座椅的造型也十分有趣，運用了較多的縫線，坐墊和靠背也都有用條紋修飾，在靠背的上方還繡有“秦”字。而座椅的舒適性和包裹性也是中規中矩的表現，後排座椅與前排座椅差異不大，舒適度要好一些，包裹性也很好，不過中間座椅並沒有配備頭枕。
乘坐空間上，將前排調整至合適位置，體驗者身高1.8米，頭部空間剩餘四指。保持前排座椅不變，進入後排，頭部剩餘三指有餘，而腿部空間還留有一拳三指。對於這個級別車型來說，這個表現也算是比較出色了。而除了出行版和領航版沒有配備天窗之外，其它車型都有配備電動天窗。
動力上秦Pro EV全系都採用前置單電機的佈局，不過提供了三種功率電機，領尚型、出行版及領航版配備的電機最大功率為100kW，最大扭矩180N·m。而領動型、領享型和領耀型配備的電機最大功率為120kW，最大扭矩280N·m，領越型和領創型配備的電機最大功率為135kW，最大扭矩280N·m。傳動採用的是單速固定齒比變速箱，而在底盤懸架上，出行版和領航版採用的是前麥弗遜式獨立懸架，後扭力梁式非獨立懸架的組合，其它車型則是採用前麥弗遜式獨立懸架，後多連桿式獨立懸架。
而在續航能力上，秦Pro EV也是提供了三種，領尚型、出行版及領航版採用了一塊電池能量為53.1kWh的三元鋰電池，續航能力為401km。而領動型、領享型和領耀型配備的三元鋰電池電池能量為56.4kWh，續航能力為420km，領越型和領創型的續航能力為520km，也同樣採用的三元鋰電池，電池能量為69.5kWh。
總的來說，新能源市場的競爭只會越來越激烈，秦Pro EV整體的實力表現都不錯，具有一定競爭力，但是還是有需要提升的地方，至少讓人感覺到誠意所在，它現在給我的感覺就是總差那麼點意思，可能看了價效比更高的車了。
