影片雙開不卡，DiLink3.0更流暢，比亞迪秦PLUS EV設計&智慧化評測

一直以來，高顏值是比亞迪產品開發的重中之重，沃爾夫岡·艾格、胡安馬·洛佩茲與米開勒·帕加內蒂三位設計大師加盟後，也為比亞迪車型帶來了高度統一而成熟的設計體系，這套理念在最新的秦PLUS EV又上發生了怎樣的進化呢？而同樣舉足輕重的產品智慧化水平又是否緊跟著顏值在不斷進化呢？我們這就來一一解答。

外觀內飾設計

比亞迪旗艦轎車漢誕生之後，大家對於“Dragon Face”最新設計語言的演繹，還是給予了高度一致的好評。這種以“飛龍之須”為代表的造型趨勢，很快在王朝家族旗下各款新EV車型裡傳承了下來，現在我們面前的秦PLUS EV就是最新演化的結果。

說得直白一點兒，秦PLUS EV乍看起來就像漢EV的小號套娃，只不過少了一些漢EV那種低矮、寬體的運動氣質，多了一分緊湊和飽滿的感覺。整體車身輪廓的流暢感還是和秦系列其它車型保持一致，運用了龍騰溜背造型等設計，前後比例勻稱協調。秦PLUS EV獨特的辨識特徵則來源於取消“大嘴”進氣格柵的一體化前臉，造型轉折相比兄弟姐妹們也圓滑了許多。

另一處較新的設計是以“箭羽”為特徵的LED前大燈，造型很具象，點亮後的視覺效果也相當靈動。車尾部除了應用比亞迪品牌最新英文字型的尾標，尾燈設計相比過去秦Pro車型也有不少新意。龍爪之痕主題的LED形狀很立體，還新用上了僅5毫米粗細的貫穿式LED燈帶，取消鍍鉻條，讓車尾的精緻感更加突出了。不過和秦PLUS DM-i車型相比，車尾除了型號標識，我們找不到任何EV的獨有特徵。

在內飾設計上，秦PLUS EV相比前輩車型有了很大的改觀，秦Pro板正平直的中控設計完全被現在流暢圓滑的造型所取代，比亞迪稱之為水天一色的橫向環抱設計，舒適感較強。換擋臺區域也採用了名為BYD Heart縱橫之心的新設計，裝飾細節更加豐富。水晶質感啟動按鍵、細密紋理的功能切換鍵對品質做工也提出更高的要求，最終展現的效果在這個價位基礎上還是很不錯的。

讓我們有些無法理解的是儀表盤設計。也許過去秦Pro方向盤後面的小儀表盤顯得比較呆板，受到了消費者詬病。不過在新車型上，這個封閉嵌入式的儀表盤設計並沒有帶給人更精妙的感覺，僅僅是與中控臺造型融為了一體，實際使用體驗則不甚理想。

首先，方方正正的小視窗同樣顯得呆板，而且，中控臺傾斜而光亮的透明罩給儀表盤帶來了較為嚴重的反光，日常使用中也容易在透明罩表面留下劃痕，更不利於儀表資訊讀取，在這一點上我們覺得傳統儀表帶“帽簷”的設計合理性還是值得尊重的。

我們這輛頂配車型選裝了流水棕內飾配⾊，無需加價。⿊棕搭配的內飾被形容為“猶如流水在沙中醞釀能量”。與之相配的是人體工程學⼀體化運動座椅，造型感一氣呵成，並點綴金黃色滾邊，東方韻味還是很足的。只不過座椅面沒有用上現在流行的打孔工藝，炎炎夏日之下的透氣性欠佳。

最後我們提一句，這款試駕車上很多國人鍾愛的赤帝紅漆色，和比亞迪漢等車型一樣也要加價2000元才能選。和中國龍主題、行雲流水主題等設計語言一樣，比亞迪一直在不遺餘力地展現具有中國特色的產品點，雖然不盡完善，但這種對於彰顯民族自信的堅定絕對排在中國汽車品牌前列。

智慧化科技

三年前蘊含著全新家族設計語言的秦Pro問世時，比亞迪DiLink智慧網聯絡統也只是初出茅廬的小將。三年後，DiLink也迎來了3.0版本，經驗值連漲三級的它優勢在哪裡呢，我們一起來看。

透過實際體驗還是能夠體會到，龐大的群眾基礎和這幾年的市場歷煉讓DiLink智慧網聯絡統成熟了許多。在基礎層面，選單邏輯結合了卡片式和分級層次的優點，介面設計沒有一味地追求小清新風格，許多功能開關都刻意加粗放大了，更利於消費者識別和操作。重要功能的操作也能很輕易地從快捷選單中調取切換，駕駛時盲操作壓力不大。

同時，系統操作流暢度又比過去提高了不少，如今車機硬體採用高通驍龍8核CPU。我們這幾天的體驗下來，都沒有產生明顯示卡頓延遲，其中也包括為適應功能和應用的橫豎屏反覆切換，以及特色的雙屏應用同開，同時播放兩套影片節目都很輕鬆。當然對行駛中刷影片比亞迪向來不加以限制，但我們依然不提倡這麼做。

限制不住能力的還有DiLink的整個生態體系，在全面雲服務架構的基礎上，如今已超過400萬的應用生態大大豐富了車機的擴充套件性，基本上和我們使用智慧手機的感覺一致了。

此外，我們還體驗到了比亞迪的一系列車機智慧化招牌專案，例如快速解鎖的手機NFC車鑰匙，但不支援蘋果手機有些遺憾；還有功能全面的車輛遠端控制，主流的預約充電、預約空調等都沒有缺席；當然別忘了“老朋友”——比亞迪的遙控駕駛功能，車輛周圍10米內可使用手機藍芽操作車輛啟停、前進、後退、左右轉向，車速不超過2公里/小時。不過實際體驗下來感覺有點費手指頭。