10萬元級小型電動車已經成為城市家庭第二臺車的首選，比如尤拉好貓和Aion Y在這個領域都取得了不錯的成績，前者造型很可愛，後者擁有空間優勢，再加上經濟、好開、智慧等特點，受到了都是新女性的青睞。比亞迪近期推出了電動車專屬的e平臺3.0，並確定了全新的“海洋”系列產品，而海豚就是該系列的首款車型。它採用“海洋美學”設計，同樣迎合了女性的審美，同時又體現出大空間、高配置的特點，6款車型售價區間為9.38-12.18萬元。近日我們在比亞迪深圳信寶店對2021款405km時尚版（下稱海豚）進行了實拍，一起看看它的特色。
新車特點：
1、基於比亞迪e平臺3.0打造，“海洋”車系首款車型，採用“海洋美學”理念設計
2、座艙配備12.8英寸自適應旋轉中控屏，搭載DiLink 3.0智慧網聯絡統，佈局簡約而實用
3、採用深度整合八合一電驅總成，高配車型配備L2級駕駛輔助系統
4、配備容量為30.7kWh和44.9kWh的刀片電池，綜合續航為301-405km
作為中國新能源汽車的標杆品牌，比亞迪已經為未來電動車的發展做好了前瞻性佈局，e平臺3.0平臺架構擁有一系列行業最先進的技術，並在造型上擁有自身鮮明印記。而“海洋系列”與環保和自然美學有著高度契合，將成為與“王朝系列”並行的品系，海豚就是這個大家族的首款產品。它承載了“海洋美學”設計理念風格，諸多細節都頗有海豚的神韻。提供噗噗粉+貝貝灰、貝貝灰+嘟嘟白等幾種拼色，細節上還有蜜蜜橙、颯颯綠等亮色裝飾，符合女生對於彩色的要求。
車頭採用較為傳統的上下雙格柵造型，保留了燃油車的風格，對於大多數使用者而言親和力更強。上方與頭燈融為一體的“中網”其實是封閉的飾板，內部增加了傾斜紋路達到以假亂真的效果。底部U形LED日行燈與兩側日行燈形成良好的層次感，而中央佈置了比亞迪全新的LOGO，看起來也潮了很多。
頭燈與“中網”完全融合，採用一體式近遠光燈，全系標配LED光源，除入門車型外都配備有自動頭燈，頂配車型還具備自適應近遠光燈功能。左中右三段式LED日行燈弧線點亮如同海豚的笑臉，非常可愛。底部格柵兩側佈置了立體的導風結構，但內部是封閉的，不過橙色的裝飾點綴地恰到好處。
側面來看，前後懸垂非常短促，車身長度僅有4米出頭，軸距卻長達2700mm，超大的軸長比在燃油車上很難實現，不過對於純電動平臺則容易實現得多。A柱傾斜度非常大，與前機艙蓋自然融合，整個車頂就是一道漂亮的曲線，很像是海豚躍出水面的姿態。粗壯的D柱採用暗色佈置，加入豐富的斜紋裝飾，將懸浮車頂的線條再次強化。車身腰線傾斜度較大，而且上下部分轉折幅度同樣較大，底部略帶弧線的橙色飾條同樣很有設計感。
車身尺寸長寬高分別為4125/1770/1570mm，軸距為2700mm。與尤拉好貓相比，海豚在軸距明顯佔優的情況下，外廓尺寸卻做得更加緊湊，這充分體現了e平臺3.0的架構優勢，即在實現座艙空間最大的化的前提下，實現了尺寸最小化，讓車輛小巧易駕，便於穿街走巷。
外後視鏡蜜蜜橙亮色塗裝顯得活力十足，與前後的裝飾風格也完全統一，扁平的造型也能夠降低風阻。殼體上並未整合側轉燈，但底部有側置攝像頭，除入門車型外都配備有360°全景影像，還標配電動調節、加熱以及手機NFC車鑰匙功能，功能還算齊全。
車身同色門把手採用半封閉造型，保持了側面的整潔性。全系配備駕駛位無鑰匙進入功能，便利性更高。而內側的門把手造型更奇特，很像是海豚的背鰭，設計感真的很出色。
整體式半封閉雙色輪圈看上去有幾分海星的韻味，提供16寸和17寸兩種規格，後者僅頂配車型上使用。輪胎提供195/60 R16和205/50 R17兩種，採用的是國產朝陽牌RP76系列產品，兼具抓地力與靜音性。
尾部呈現出上小下大梯形狀，顯得比較穩定。車身造型圓潤，透過貫穿式尾燈分為上下兩段，層次很清晰。內部採用幾何折線燈帶，並將品牌口號“BUILD YOUR DREAM”融入其中，這是提升檔次感有效手段。保險槓的裝飾與車頭風格完全統一，有橙色彎折飾條、兩側封閉式出風口造型，中央牌照框區域增加了車身同色底裙，細節上非常經得起推敲。
車廂的佈局也很有新意，“海洋美學”理念始終貫穿，方向盤猶如海豚的尾巴，空調出風口是水滴漣漪狀，中控臺層次很豐富，遠端的藍色與近處的米色組合，猶如置身海邊沙灘。更巧妙的是，中控臺向後延伸成為懸浮式擋杆臺，少量的實體按鍵呈整合在邊緣圓柱體上，絲毫不會破壞車廂的整潔性。車廂實體按鍵很少，從而騰出了大量的儲物空間。與外飾一樣，內飾也有少許的橙色點綴，帶來年輕的活力感。
三輻式多功能方向盤標配皮質包裹，銀色的邊框勾勒出海豚尾巴造型，與微平底造型融合度很高，這個設計細節絕對是加分項。方向盤的直徑和握徑都略微偏小，也是為了更適應女生的身材。左右橫輻採用銀色按鍵+滾輪控制，使用起來非常順手，左側主要控制駕駛輔助系統，頂配車型擁有達到L2級的輔助能力，支援全速自適應巡航和車道保持等核心功能。
全系標配5英寸全液晶儀表盤，尺寸比較小，字元同樣較小，而且距離較近，駕車時觀看其實不夠便利。不過話又說回來，特斯拉徹底取消了儀表盤，利用中控屏左邊來充當，其實觀看也不方便。
除入門車型（10.1英寸），其餘車型均配備12.8英寸可自適應旋轉懸浮中控屏，這點比起特斯拉要顯得更高階。車機搭載DiLink 3.0智慧網聯絡統，使用了新的UI介面，畫面更清晰簡潔，各種視聽上網的應用也更豐富，還能夠實現手機、車機之間的無縫連線，語音識別控制、遠端控制、千里眼等功能也都不缺，螢幕的流暢度和上網速度也都足夠快，是很討人喜歡的一套軟硬體組合。
中控臺延伸出來的懸浮式擋杆臺，機械部分佔用的空間極少，僅邊緣圓柱體部分集成了電子擋位旋鈕、駕駛模式、雪地模式、能量回饋按鍵等常用控制鍵，距離右手很近，便利操作。而前方連線部分的空間也不浪費，成為手機專用儲物格，同樣很就手。
下方縱向佈置的檯面基本全部用來儲物，前方是帶兩個USB介面、SD卡介面、12V電源的隱藏式儲物格，中間是兩個水杯架，後方是帶無線充電的手機儲物格。杯架後方佈置了幾個實體控制鍵，包含電子手剎、自動駐車、車身穩定系統，看似是滾輪實際為按壓式。
銀色紡錘形飾板貫穿中控臺兩側，有些貝殼的感覺。圓形出風口則是漣漪狀，中央旋鈕的阻尼感很合適。車廂採用大面積軟性材質覆蓋，中控臺和門板白色部分均仿皮材質，區域性還有特殊的紋路裝飾，不僅觸感細膩，看上去也更顯檔次。
前排標配一體式運動座椅，黑米雙色仿皮面料加入橙色元素點綴，看上去就很舒服。座椅的皮面較軟，填充物軟硬適中，坐墊長度充分，可以提供充足的腿部支撐，靠背也有一定的側向支撐。功能方面，主駕駛座椅支援前後、靠背、高低（2向）電動調節，副駕駛僅支援前後、靠背手動調節。
後排座椅面料與前排相同，填充物軟硬適中，坐墊長度足夠，靠背傾斜角度合適。最值得稱讚的是後排空間，侃弟身高175cm，腿部空間足足有兩拳，頭頂也有兩指的距離，加上平整的地板，非常接近B級車的乘坐感受。配置方面相對簡單，全系都沒有配備後排中央扶手和出風口，僅提供單地臺式杯架和USB插口。
頂配和次頂配車型配備有大尺寸全景天幕，還配備遮光率達到97%的遮陽簾，非常實用。
除了後排空間表現出色，尾廂空間也同樣不俗，儘管兩側輪拱侵佔了一定的橫向空間，但因為還有一定的縱深度和高度，常規狀態依然有345L容積，日常購物基本夠用。後排座椅還支撐整體放倒，雖然有明顯的臺階，但1310L的容積卻讓它在進入宜家時也有底氣。
動力方面，海豚搭載了比亞迪深度整合的八合一電驅總成，主銷車型電機最大功率為70kW（95Ps），最大扭矩為180Nm，0-100km/h加速為10.5—10.9秒，不過能耗比較低，百公里僅為10.3kWh。如果需要強動力，可以選擇頂配車型，採用了130kW（177Ps）電機，0-100km/h加速僅需7.5秒，市區內駕駛完全不慫。
快充和慢充介面均集中佈置在右前翼子板處，慢充時間暫未公佈，快充半小時即可充至80%電量。全系標配的是比亞迪的磷酸鐵鋰刀片電池，安全係數很高，入門車型電池能量為30.7kWh，續航里程僅為301km，適合短途代步且充電方便的使用者。其餘車型都電池能量都是44.9kWh，綜合續航405km或401km，可以完成百公里左右跨城出行，更加實用些。另外，海豚是同級唯一搭載熱泵系統的車型，具備高效製冷和制熱的能力。電池包採用冷媒直冷直熱技術，確保始終處於最佳工作溫度，冬季續駛里程可以提升20%。
底盤方面，採用前麥弗遜獨立式+後扭力梁非獨立式的懸掛組合，全系均採用前置前驅佈局。從圖中可以看到，電池的平面略高於後懸掛彈簧底座的最低點，一般不會出現電池託底的現象。另外，這臺車的駕駛模式中除了常規的運動和經濟，還特意增加了雪地模式，考慮到了北方使用者的需求。
侃弟點評：
在電動車越來越專業化的今天，平臺的架構優勢越發突出，利用高度整合化和合理的車身佈局，能夠在極其有限的車身長度內打造出空間很大的產品，Aion Y在此方面做得很出色，但海豚有過之而無不及，相比之下，好貓就遜色很多。海豚不僅有空間優勢，有設計感的外形和車廂相信也能吸引不少女生的注意，在感性層面與好貓也能打個平手。再加上海豚價格相對更親民，我們估計它應該能做到後來而居上。
