由於疫情積壓的消費能量，使得去年8月車市反常的火爆。今年受到晶片供應鏈影響，出現了銷量的明顯下滑。據乘聯會零售銷量資料，8月份國內狹義乘用車市場銷量145.1萬輛，同比下降14.8%，環比下降3.4%；1-8月份累計銷量1289.9萬輛，同比增長17.1%。下半年可能很多廠家會圍繞晶片犯難了。
近期東南亞疫情蔓延，外資品牌晶片緊缺的問題在8月中旬開始尤其顯現，產能不足導致了交車週期變長，優惠幅度收緊。多款熱門品牌熱銷產品被迫停產，馬上就要進入銷售黃金季的國內車市，可能會面臨供不應求的狀態。
01.
8月轎車銷量排行榜
轎車8月銷售73.4萬輛，是細分市場中份額最高的，可見轎車的舒適性、經濟性依然是國內消費者最認可的車型。
其中日產軒逸繼續成為轎車銷量冠軍，並且47937輛的成績也比7月（40124輛）有一個幅度不小的提升。
新朗逸銷量（36441輛）同樣有著明顯的漲幅，從7月的第四位，一下超越宏光 MINI和卡羅拉，位列第二。
寶馬3系（15565輛）和寶馬5系（15325輛）表現非常強勁，作為售價不菲的豪華品牌轎車，兩款寶馬產品8月銷量均突破了1萬5千輛，比新天籟和凱美瑞賣得還多，你受得了麼？
02.
8月SUV銷量排行榜
SUV 8月銷售64.0萬輛，同比下降18.3%，跌幅明顯，由於有多款不同級別熱銷SUV都傳出了減產的訊息，預計9月份SUV銷量還會繼續下跌。
SUV榜單前四位全部是自主品牌產品的局面，除了常年的榜單霸主哈弗H6（17391輛）和爆款長安CS75（14690輛），中游位置的吉利博越（15612輛）上升到第三位。比亞迪宋（16891輛）獲得亞軍位置。
豐田在去年疫情爆發之後，產能上一直表現出很強的抗壓性，這得益於日本海嘯之後，豐田調整了備件庫存戰略，使得初期“晶片荒”沒有影響豐田。現在隨著時間的延長和東南亞疫情的反覆，豐田的晶片也開始不太夠用了，豐田Rav4榮放的優惠幅度從8月初的1.6萬元，縮減到8000元，交車週期也變長。本田CR-V也跌出銷量前十位，現車不足交車週期延長，由於熱門產品訂單較多，拖延狀況也會更加明顯。
老款寶馬X3
寶馬X3出現在了榜單的第六位（13467輛），由於新款寶馬X3已經正式釋出上市，老款X3的庫存車出現了比較大的優惠，這對於寶馬X3來說是一個難得的“薅羊毛”的機會。
新款寶馬X3
對於新款寶馬X3的外形，很多人持保留態度，那麼對於價格鬆動的老款“衝就完了”，銷量就是最好的證明。
而X3的老對手賓士CLC（6771輛）和奧迪Q5L（7559輛）供不應求導致了銷量萎縮明顯，奧迪Q5L更是從8月中旬就停止排產，要到明年才恢復，現在就靠賣庫存車了。
03.
8月MPV銷量排行榜
MPV 銷量7.7萬輛，依舊是寒風刺骨。雖然近期起亞嘉華、豐田賽那都有極高的關注度，但是賽那只是提前亮相，實際交付要到2022年。嘉華定價28.89萬-33.99萬元，又被認為沒有競爭力，剛剛起來的那點兒熱度也被定價澆滅了。
前兩位依然是五菱宏光（18342輛）和別克GL8（10962輛），這兩款產品分別代表了小成本個體創業和公司商務接待的剛需車型，它們的銷量起伏從側面也能反映經濟的走勢。
從第三位到第八位銷量並沒有拉開，例如傳祺M8、奧德賽、凱捷等，價位不重疊，功能性鮮明，都屬於“想買就買了，不買的徹底不考慮”的情況。所以銷量比較穩定，有起伏但不大，有需求的總會買。
04.
8月新能源銷量排行榜
新能源8月銷量25萬輛，同比增長168%，環比增長12.3%，跑贏了8月“大盤”，活力明顯強於傳統燃油汽車。
宏光 MINI表現穩定，32847輛的銷量依舊無人能及。第二位是比亞迪秦PLUS DM-i（12574輛），比亞迪的DM-i混動技術從釋出之後就有很高的關注度，能插電、帶增程器，還能發動機直驅，這套超級混動技術集合了多種解決方案。另外，秦PLUS DM-i車型10.58萬元-14.58萬元的售價非常具有競爭力。
另外，比亞迪秦PLUS EV、漢EV、宋DM表現優秀，在前十位新能源產品中，比亞迪佔據了四款，唐DM以近5000輛的銷量佔據第十四位，比亞迪集團銷量表現出色。
Model Y標準續航版推出以後，進一步顯示了特斯拉的號召力，在上海超級工廠產能全開的情況下，國內市場交付11576輛，你的Model Y開始排產了嗎？另一邊，Model 3巔峰時期月銷能超2萬輛。如今，Model Y肯定分流了一部分Model 3的銷量，另一方面，上海超級工廠的Model 3還有供貨多個海外市場的配額，使得8月Model 3銷量跌出了15位之外。
去年同期，新能源汽車國內市場前十位中，只有特斯拉Model 3銷量破萬，其他車型僅有3000多輛的銷量，第十位的產品銷量僅為1000多輛。2021年8月，除了宏光MINI EV的神車資料，從7-10位都有6000輛以上的銷量，第15的哪吒V銷量達到4600輛以上的銷量，國內新能源市場需求明顯被激發。同時，這前15位中沒有一個來自傳統合資品牌或豪華品牌，只有特斯拉一個“外人”。豐田、大眾、賓士、寶馬可得長點兒心了。
