記得純電車剛興起的那幾年，除了“風風火火”的造車新勢力，那些昔日的燃油車“大佬”，反而顯得有些拘謹。是保守嗎？當然不是，這麼做，只是為了更好地佈局 - 至少這些掛著傳統主機場名頭的廠家是這麼說的，當然，各位看熱鬧的人也是這麼認為的，難道不是嗎？
寶馬的iX3便是個極好的例子，寶馬對它給予厚望，那麼，它能和燃油車時代的寶馬車型一樣，所向披靡嗎？答案似乎是否定的，不僅僅因為它看上去就像是一臺油改電的X3，更因為它居然還官方降價了 - 而且是在上市不久之後。那麼這款車到底怎麼樣？
造型 - 經典、傳承與創新
在新能源時代，不少車企在設計上顯得愈發奔放，那麼，iX3又如何呢？
在外觀設計上，iX3其實和寶馬X3幾乎同出一轍。雖然它並沒有因為是一臺純電車的關係，而取消有著寶馬之魂的“雙腎”造型，它採用了封閉式的“雙腎”設計。頭燈還是那麼犀利，同時也支援了自適應遠近光燈的功能。側面給人的感覺也很熟悉，不過，類似花瓣造型的輪轂倒顯得很有新意。尾部的造型也是如此，不管怎麼說，整臺車看著，還是很順眼的，但這個“順眼”是拜X3所賜。
內飾 - 純粹、簡單與智慧
在純電車時代，“智慧化”、“大屏化”可謂是內飾設計的主流，那寶馬iX3呢？
相比於那些造車新勢力所推出的“天馬行空”般的內飾設計風格，寶馬則顯得保守許多。車內，iX3給人的感覺，還是那麼熟悉。不管是方向盤的手感，還是中控臺的佈局，都很“寶馬”。座椅也是如此，不管是座椅的包裹性還是承託性，都和燃油車時代的寶馬別無二致。沒錯，它確實少了那麼點激進，但保持原有的風格，好吧，如果不和你說，或者不使用藍色元素稍作點綴，你能看出臺車和燃油版X3的區別嗎？這一點讓人有點沮喪。
還好，在智慧配置方面，iX3可沒讓人失望，液晶儀表以及智慧中控這類配置都沒落下，中控介面很簡單，各功能頁面切換也相當流暢。而在駕駛輔助領域，iX3也支援併線輔助、車道偏離預警、車道保持、道路交通標識識別以及主動剎車和全速自適應巡航的功能，還是很厚道的。只是，X3的高配版車型，這些功能也都有。
駕駛 - 輕巧、暢快與寧靜
在燃油車時代，寶馬車型充沛的動力輸出令無數買家魂牽夢縈，那麼，純電時代的寶馬，又表現如何？
在動力系統部分，iX3使用的是一臺最大功率為286馬力的電機，峰值扭矩為400牛•米。相比起燃油版本的X3，提升還是十分明顯的。根據官方給出的資料，iX3的零百加速時間，為6.8秒。若是以前，一臺SUV能獲得這樣的加速成績，一定值得大書特書，但對於現在的汽車市場而言，只能說是“夠用”。當然，對於一向在資料標定上保守的寶馬，在實際體驗方面卻通常能給人驚喜。
至於電池，廠商為iX3裝配了電池容量為74千瓦時的三元鋰電池，NEDC續航能力為500公里（創領型為490公里），這對於高手如林的純電市場而言，並不算多麼搶眼。不過，500公里左右的續航能力，應付日常通勤也是綽綽有餘了，可是，買SUV的人，誰心裡沒有個詩和遠方？誰不想盡可能跑得遠一點？所以，iX3的續航里程，說令人著急也不為過。
寫在最後
從產品力的角度來說，iX3的表現，是幾乎挑不出毛病的，但也沒有什麼太突出的亮點。不管是車輛的設計，還是配置，都可在主流的汽車市場立於不敗之地，但這是寶馬的追求的嗎？雖然，豐富的駕駛輔助功能，也極大地降低車主們日常通勤壓力，但對於寶馬，這也是本該做到的。所以，沒有內燃機，少了點靈魂的iX3到底還是不是你期望的那個寶馬？難道你對寶馬的期望只是舒適、安靜、好開嗎？
楓行視界：若塵
