全系售價：39.99萬-43.99萬元
測試車輛：2021款 創領型
測試車輛價格：43.99萬元
測試地點：寧德、麗水、松陽
測試路況：城市綜合公路、高速公路
身邊朋友買車，如果開始就沒有明確購車標準，最後幾乎清一色選擇了傳統汽車品牌。的確，在這個連買包紙巾都會認品牌的時代，對於汽車這個價格高、技術複雜的消費品類，人們往往會將安全和品質放在首位。
和那些花裡胡哨的車型相比，寶馬iX3顯然是低調的。穩妥相對於激進，或許表象上少了些令人心動的元素，但深藏內裡的實力將更有威懾力。此次，從福建寧德到浙江麗水、松陽的自駕，特別在關鍵時刻，它總能展現真正的實力。
寶馬iX3內心OS：我也想低調，但實力不允許。
在新能源的時代洪流中，BBA三強的變革都不像新勢力和國產品牌那麼快。但你若因此說它程序緩慢，寶馬大概會第一個跳出來反對。早在2011年，它就設立新能源子品牌寶馬i，這些年，從i3、i8，到熱賣的5系插混、X1插混，再到品牌首款純電動SUV——寶馬iX3，它不僅選擇範圍越來越廣泛，也開始有些尖子生在爭先湧現。
初次見到寶馬iX3，總有種一見如故的感覺。傳統豪華品牌在開發新能源車型時，大多不會在造型上過分誇張。寶馬iX3基於寶馬X3而來，在設計上與燃油版大致相同，主要在細節處增加了電動化的獨特標識。比如經典的雙腎格柵改為藍色半封閉式，除起到一部分冷卻降溫作用，還具有空氣動力學效果。
除此之外，它還採用全新一代空氣動力學輪轂，不僅外觀更霸氣，相比燃油車型可減少5%氣動阻力。
內飾方面，寶馬iX3基本也與X3採用了同樣的設計，區別也是在細節上增添了很多藍色元素。無論是檔杆的藍色飾條，還是方向盤上藍色外圈的寶馬logo，藍色的一鍵啟動按鍵，都在彰顯它新能源車的身份。
寶馬iX3的數字化手段非常豐富，進入車內，把手機放到無線充電裝置上就能啟動車輛。同時，它搭載了 iDrive 7.0人機互動系統，許多功能透過語音操作就能完成。
重點是，在系統本土化升級上，寶馬iX3也整合大量第三方應用，像天貓精靈、QQ音樂、喜馬拉雅等，都是日常手機黨離不開的。更高階些的，像NFC智慧鑰匙、手機APP遠端控制、OTA升級等，它也沒有落下。可以說，寶馬iX3的智慧化水平，已經達到新時代對量產車的一流要求。
在駕駛輔助系統上，寶馬iX3標配寶馬最新的自動駕駛輔助系統Pro，提供輔助駕駛、交通擁堵輔助以及變道輔助等先進功能。以交通擁堵輔助功能為例，在條件允許的前提下，當車速低於60公里/時，車輛可啟動自動跟隨前車行駛，駕駛時只要注意前方道路狀況，隨時做好接管就行，非常實用了。
從寶馬3繫到寶馬X3，車名帶有3的車型，向來是寶馬的銷量擔當，他們的共性是讓人很有駕駛慾望，同時，也能輕鬆駕馭。自然，寶馬iX3也不會例外。
機械方面，寶馬iX3全系均為後橋單電機佈局，搭載勵磁同步電機，最大功率210kW，最大扭矩400N·m。不同於永磁同步電機，勵磁電機的爆發力更強，扭矩持續性更好，即便在高轉高速工況下也不會出現明顯的動力衰減，更適合高效能電動車使用。
與X3高功率車型相同，寶馬iX3的零百加速達到6.8秒。或許，將該成績和動輒3秒和4秒的雙電機相比，並沒有什麼亮點。跳脫資料本身，電門、動能回收、剎車間的匹配和成熟調校，才是iX3的可貴之處。
同時，寶馬iX3還新增了B模式，可以“單踏板”操控車輛。只要抬離加速踏板，就能明顯感覺制動效果，基本可以實現單踏板操作。起初可能並不適應，但尤其在擁堵的城市路段，習慣後就會感覺很輕鬆了。
懸架底盤方面，寶馬iX3的前軸採用帶彈簧支撐的雙球節減震軸，後軸採用五連桿懸架。在面對細碎坑窪路面時，懸架濾震非常好，在回饋中保留了一定的剛性，讓車內人員感受到一些路感。此外，由於車身底部放置了電池組，讓車輛的中心更低，穩定性也更好，配合重新調校的減震系統，整體的駕乘舒適性也相當可觀。
老實說，如果只是將寶馬iX3理解為電動版的X3，其實是相當片面的。車輛零百加速6.8秒，標杆性的操控，讓寶馬iX3仍然是原汁原味的“寶馬”。與此同時，500km的的續航，搭載最新的人機互動系統、駕駛輔助系統Pro，電氣化的程序又讓寶馬iX3更具前瞻性與便捷性。
而對於寶馬iX3的車主來說，花和X3差不多的價格，不僅能獲得同樣純粹的駕控樂趣，還擁有了一臺價效比更高、更實用的豪華品牌電動車，是非常划算的交易了。
文=林靜 圖片=寶馬
