據「座駕參謀」獲悉：10月北京現代整體狀態不佳，其中索納塔全國銷量678臺，名圖僅481臺，作為北京現代旗下兩款涵蓋13-20萬元區間的B-級/B級車，名圖、索納塔雙雙摺戟，無異於把北京現代通往“上層建築”的希望給再次澆滅。
諷刺的是，北京現代旗下A級車伊蘭特10月豪取11128臺銷量，與名圖、索納塔形成鮮明對比。
問題來了，北京現代B級車為啥不受歡迎？
首先我們不得不正視一個客觀事實——B級車是區分普通代步車和消費升級的分水嶺，如果沒有高品質出行及商務接待需求，城市通勤代步選擇10萬元的A級車就夠了。畢竟B級車售價更貴，使用成本水漲船高，就連停車也不方便，個別4900mm-5000mm長度的B級車甚至需要固定停車位，無形中增加了用車成本。
其次B級車又處在一個競爭激烈的細分市場，除了有以豐田凱美瑞、本田雅閣、大眾邁騰等20萬級主流B級車，還有寶馬3系、賓士C級、奧迪A4L等30萬級主流豪華級車，其中寶馬3系主力車型售價更是達到35萬元，賓士C級更離譜主力車型甚至直逼40萬元！由此可見，B級車使用者也分為兩派，一派是宜家宜商的“兩田兩眾”，另一派則是尊貴的BBA，無論是哪一派，名圖、索納塔都絲毫不沾邊。
究其原因，品牌力本就就相對較弱的北京現代，根本無力與競爭對手比拼溢價值，只好用越級的產品力和肉眼可見的價效比博出位。像名圖的定位雖然是B-級，但它真正的競爭對手其實是大眾速騰、本田思域、豐田卡羅拉等主流合資A級/A+級車。
至於索納塔，儘管車身尺寸已經直逼B+級水平，三圍4955x1860x1445mm軸距2890mm，動力總成也提供了1.5T+7DCT和2.0T+8AT，奈何同價位的“屌絲三寶”另外兩個難兄難弟雪佛蘭邁銳寶、起亞K5同樣走的高性價比路線。消費者寧可購買本田雅閣、豐田凱美瑞這類認可度更高的主流B級車，甚至是1.4T大眾邁騰也無所謂。
品牌認可度低，產品定位高不成低不就，市場競爭白熱化，名圖、索納塔只能一而再再而三降價，博得那麼一小波人的關注，似乎除了降價就別無選擇！不知道幾年前北京現代因為低價、車海戰術博得紅利時，有沒有料到如今會落得如此悽慘的地步？
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