城市征服者 試宏光MINI EV馬卡龍

宏光MINI EV是我頗有感情的一臺車。早在去年7月初還未上市的時候，我作為首批媒體中的一員去青島進行了試駕，一天結束後我便大膽斷言，這小車只要價格合適絕對賣瘋。

一年後的今天再看，果然沒有令我失望，2.88萬元起步價，月月熱賣近3萬臺，前幾天“稍作加長”便再次引爆了車圈。

機緣巧合，在與MINI EV邂逅週年之時，我又試駕到了一臺MINI EV的頂配版車型——MINI EV馬卡龍臻享款（下稱“馬卡龍”）。接下來就和大家分享一下，這道4.39萬元的“高階甜點”。

人靠衣服馬靠鞍，而馬卡龍作為特別版出現，與普通版車型最明顯的區分便在於車身配色。本次試駕車的配色為牛油果綠拼接白色車頂，其他主色為白桃粉和檸檬黃，並可選擇拼白、拼黑和純色三種拼接方案，組合出共9種車身外觀。前臉沒有使用過多的複雜的修飾，下方飾板採用了F1方格旗類似的紋理設計，層次感由此得到提升。

除車身顏色以外，造型獨特的“回”形LED日行燈也是馬卡龍才有的配置，讓本就清新的外觀出現在街頭時更加引人注目。

將充電口設定在車頭標識內的設計並不少見，但在宏光MINI EV這裡則顯得更加科學，因為車身實在太小巧了，即使將車頭扎入帶有充電樁的車位中後也不用擔心倒車困難，這裡順便提及一個自認為MINI EV最“沒用”的配置——倒車影像。

正側是最能展現馬卡龍高顏值的視角。線條簡單流暢，在提升後排實用空間的同時，車身長、高比例也非常協調。後視鏡與B、C柱進行了黑化處理，白色拼接車頂有著很好的懸浮式效果，讓本應單調的車側充滿了設計感。

輪圈樣式相較普通版車型更換為了外白內黑的復古造型，與上方的黑白完美呼應，同時也在視覺上有“低風阻”的效果，符合其新能源身份。輪胎採用的是玲瓏輪胎的GREEN-Max EcoTouring系列，尺寸為145/70R12，這款輪胎專為新能源車型設計，仔細看不難發現上面有樹、樓、雷電、汽車等圖案，主打低滾阻，當然最大的優點是便宜。

C柱的花體“Macaron”又是一處個性化元素，相信對許多女生會有獨特的吸引力。

尾部設計與車頭呼應，造型保留了方正的主特點，並同樣利用了大量橫向線條有效提升了層次感。

尾燈同樣採用了“回”形設計，與頭燈進行了呼應，為方正的外觀增添了幾分圓潤，比普通版車型顯得更加呆萌。

尾部的MINI EV專屬標識並非新增加的，對尾部起到了很好的點綴效果。

如今市面上的兩門四座的微型車並不少見，但MINI EV由於大量保留了五菱家族的方正元素，也巧妙地避免了與其它同級車型設計上的同質化，而馬卡龍則進一步提升了其個性，強大的競爭力自然不言而喻。

車內與普通版車型相比變化並不大，僅在細節處更換了與外觀相同的顏色。最直觀的感受依舊是簡潔家用，只一眼便能掃到全部的配置。

許多朋友可能會疑問都2021年了為什麼還不給車加個中控屏？理由很簡單，對於一臺數倍於自己手機價格的車而言，任何科技性的配置都是多餘的。吹個風、聽個響，足矣。

不過要說高階配置，這塊電子儀表屏絕對算一個，可清楚顯示續航里程、剩餘電量、駕駛模式等資訊。螢幕亮度可進行4檔調節，上方還增加了一個較長的遮陽板以解決陽光強烈時亮度不足的問題。

空調在2.88萬元的入門版車型上是沒有的，在馬卡龍上是作為標配出現的。

有趣的是杯架僅在副駕駛側有一個，位於空調出風口前，這樣的設計與飛度等車相同，可以在夏季“吹出”一瓶冰可樂來喝。

中控臺下方沒有與擋杆區進行連線，主、副駕駛之間又有了一塊很自由的儲物空間，前方增加的網兜也能放置證件、紙巾等雜物。

旋鈕式換擋在新能源車型中頗為常見，機械式手剎簡單可靠。奇葩的一點是兩側車窗升降按鍵也被設計在了這裡，需要適應一陣。

加速、剎車踏板上有醒目的“+”、“-”符號，也是比較可愛的一處設計，也能略微對新手司機起到提示作用。

車門尺寸非常大，好處是開啟車門後無需將前排座椅向前滑動太多，後排乘客便可輕鬆入座。

後排空間應該會出乎所有人的意料，但事實上由於車頂線條非常平直，全車座椅靠背、靠墊也都非常薄，有效地提升了後排乘坐空間。本人身高181cm，入座前排後調至舒適位置，可以看到後排能夠輕鬆落座，且頭部仍留有空間。

尾門並不能完全開啟，儘管開口很小，但並不影響放/取物品，因為車尾處的地臺也比較高。

常規狀態下的後備廂可以說是幾乎沒有，只能放下2個常規尺寸的雙肩揹包。好在後排座椅支援放倒，普通版車型需花300元選裝5/5比例放倒，在馬卡龍車型上為標配，如此一來便能瞬間拓展後排空間。後排完全放倒後可獲得700餘升的儲物空間，便可輕鬆放入行李箱、收納箱等大件物品。

永磁/同步電機位於後橋，裸露的設計可避免溫度過高而導致“退磁”故障。整個底盤的防塵/防水等級達到了IP68，雨天駕駛也不必擔心漏電等危險，再次強調，這畢竟一臺貨真價實的能掛牌的車。

MINI EV還有一點非常有趣，那就是電池種類如同盲盒一般，三元鋰、磷酸鐵鋰是隨機裝車的，電池容量相差0.1kWh，但車輛的最大續航里程都為170km。無論是從冬季衰減還是從成本來看，無疑都是買到搭載三元鋰電池的車型更加划算。

1.5米不到的車寬使MINI EV有著常規車型難以比擬的透過性，而這也是它最大的優勢之一。本次試駕地點特意選在了北京老城區最擁擠的衚衕，即使與對向的腳踏車、電動車等錯車也顯得毫不費力。

儘管轉向手感上與常規家用車相比略遜一籌，但0.7噸不到的輕巧車身加四角式的設計使得MINI EV仍然有著不錯的操控，再加上車內三塊大玻璃帶來的廣闊視野，都使得MINI EV成為了一臺非常適合新手的車。此前有準車主網友提到了車內中控臺反光的問題，這的確是車內通透所帶來的“併發症”，由於車窗貼膜是不合法規的操作，只得透過戴墨鏡來解決。

行走在大街小巷，馬卡龍的回頭率自然也是非常高的，“觀眾朋友”覆蓋各個年齡層，年輕人稱讚它的顏值高，老年人則羨慕它居然能上正規牌照。

離開衚衕之後，雙車道對MINI EV也顯得非常寬敞，20kW的動力於它而言完全夠用，在加上電驅的先天優勢，即使在滿載4人時也不用擔心起步困難的問題。

難道這臺小車無懈可擊沒有缺點？當然有，有兩點：其一是容易受“欺負”，總有不認識它的司機以為它不該走激動車道而瘋狂鳴笛催促；其二是即使有空調也不太敢開，畢竟滿電只有不到14度，空調功率即使按1kW來算（冬季遠不止）也只能開14小時，不如開啟車窗吹自然風以保證續航。

寫在最後：

上市一年以後，MINI EV仍能稱得上是目前最成功的微型純電動車，而馬卡龍版則為它賦予了更多個性，絕對是抓緊了年輕人的消費心理。從矛盾的角度來看，MINI EV能耗低、易補能（慢充）、靈活性高，在越大越擁堵的城市越能體現出它的代步能力，絕對能夠擔得上“城市征服者”的稱號。