281款新能源車上險量公佈，宏光MINI熱銷不會是持久的？

新能源車迎來迅猛發展是不爭的事實，8月新能源車銷量32.1萬輛，同比實現三位數的增長，遠超行業水平。業內專家樂觀預測，我國有望提前實現2025年新能源汽車20%市場份額的中長期規劃目標。

全面電動化要提前到來了？我想也未必。

細究熱銷新能源車以及目前整體新能源企業的發展態勢，會發現內有乾坤。

低端需求短時間大漲，但回落是必然

從銷量排行看，目前新增的市場主要集中在低端需求，十萬以下的多款電動車漲幅明顯。

8月宏光MINI EV依然以32787輛的上險量獨居鰲頭，尾隨其後的尤拉黑貓、奇瑞eQ1、奔奔，上險量均突破6千輛，高於10-20萬區間內所有上榜的電動車，已知的，10—20萬車型排行榜上，位列第一的傳祺AION.S的8月上險量也僅是6055輛。

在限購城市政策加推下，近兩年微型電動車無疑成為了一個行業爆點，它們價格低廉、不用搖號，催生了代步市場的火爆。

但我認為，微型電動車與過去共享單車一樣，後期將會面臨銷量大幅回落，微型電動車不像其他型別的車型可以滿足家用出行的剛需，只是使用者對於避免公共出行的一種嚐鮮方式。

另外，限購城市限購的目的主要是為了緩解交通壓力，但當微型電動車的保有量達到一定程度的時候，勢必會對道路通暢造成影響，促使相關地方政府加以抑制，前幾個月網傳，上海或將出臺限制10萬內或4.6米內車型新能源車上牌政策，其針對性就相當明顯。

造車新勢力有看頭，主流傳統企業突圍者寥寥

新能源的大火，確實吸引了很多外行的入局，根據工商資料資料統計顯示，我國新能源汽車整車製造企業截至目前達到479家，然而其中註冊資本超過4億元的大型企業僅佔14.6%，多數企業都是中小型企業。

所以從統計上看，上榜的新能源車車型多達281款，但卻有接近70款車型，單月上險量連10輛都達不到，主要原因就是入局者太多，但他們又不具備打造人氣車型的實力。

目前市場上，造車新勢力能夠透過一定的交付量展現在大眾面前的，除了頭部的“蔚小理”和哪吒、零跑之外，其他幾乎鮮有在榜單前列露臉。

傳統企業突圍者同樣寥寥，如果不把豐田、本田的油電混動計算在內，現在在電動車領域比較深受認可的就是比亞迪和廣汽埃安了，這兩個品牌多款車型銷量排名相對靠前。

所以在新能源車大舉進攻的國內車市，並沒有形成百花齊放的盛況，在業內專家樂觀預測下，依然存在中小企業太弱的情況。

兼併重組或是車企的未來方向

對於一些不能獨撐一面的車企來說，兼併重組或是他們未來要走的路子。在本月月中，工信部部長肖亞慶就曾表示，要充分發揮市場作用，鼓勵企業兼併重組做大做強，進一步提高產業集中度。

例如傳統車企與網際網路造車企業的合作，可以利用雙方各自的優勢推動企業發展，傳統車企有技術積澱和市場經營經驗，網際網路造車企業在創新度和智慧化上更有優勢，將兩者融會貫通，抵禦外界的壓力。

長安汽車總裁朱華榮曾預測，未來大部分汽車品牌將被無情地淘汰，所以兼併重組或許才是這些中小型新能源車企的未來方向。

總而言之，整體新能源車市場雖在向上攀爬，但並非人人都能受惠，低端車依然存有危機、中小型企業的壓力也一直存在。