2020年中國重型卡車和中型卡車佔據全球市場的一半還要多，中國重卡何德何能，竟佔據全球卡車市場的半壁江山？那麼托起中國物流的中國重卡到底有多牛？為什麼在海外銷售額屢創新高？
中國重卡有多牛
全球重卡看中國，中國重卡看一汽，為何我敢這麼說？
因為一家國外專門從事全球市場投資和諮詢的企業-埃信華邁，釋出了2020年全球卡車市場的分析報告。
埃信華邁釋出的相關資料顯示，在2020年，全球中型卡車銷量和重型卡車銷量分別為321.9萬輛和251.1萬輛。而我國2020年中重卡、重卡企業的銷量分別是179.3萬輛和162.3萬輛，佔據全球重卡的半壁江山。
與此同時在中國重卡市場佔據頭籌的就是，每一箇中國人小學歷史課本里提到的瞭解放牌卡車在2020年全年銷量達到47.4萬輛，銷量全球第一。與此同時，大家都知道2020年是一個多災多難的一年，全球製造業遇到了巨大的災難。
但是一汽解放2020年銷量逆勢而為，還同比增長了41%，這確實讓人大跌眼鏡。根據一汽解放的2021年第一季度的產銷資料顯示，一汽解放第一季度產量是139840輛，但是銷量卻達到191060輛，產量比銷量少了5萬輛。而且兩個資料同比增長分別是59.12%和76.8%。
這實在讓人好奇，是什麼原因讓中國卡車在經濟下行中還能出現增長？甚至在沃爾沃、依維柯、雷諾、賓士、日產卡特彼勒國外卡車巨擎大鱷，和國內上汽、東風、陝汽一眾卡車巨頭等的競爭中還能保持優勢究竟適合原因。
中國卡車PK美國卡車
還記得變形金剛裡的汽車人嗎？那個帥氣的美式重卡，酷炫的外形以及帥氣的前蓋，典型的大漂亮式肌肉卡車，看起來就讓一股股雄性荷爾蒙湧動，這款車就是大漂亮重卡的標誌性車輛，名為彼得比爾特389，在大漂亮可是家喻戶曉；讓曾經很多國人看到國產重卡的“麵包臉”，覺得土得不行。
除此之外，大漂亮的卡車文化也是極為悠久，因為缺乏鐵路線，讓大漂亮對陸運的需求更高，所以大量的公路線在上世紀60年代建成。大量的美式重卡跨越東西部海岸，穿越荒漠和戈壁，一股大漠孤煙直的肅殺感不斷湧現。加上好萊塢電影的渲染下，大漂亮的卡車文化總能讓無數中國人聯想到的就是濃烈的男性荷爾蒙，在洲際公路上穿行的重卡，如同一個個在荒漠中獨行的西部牛仔。
而世界上第一個做卡車生意的也算是美國人，他叫亞歷山大·溫頓出生於蘇格蘭格。溫頓的老爹老溫頓是一個輪船機械師，在那個時代算是一個藍領，收入不高，但也不低。
溫頓跟著老爹在海上漂了幾年，移民到了美國；一方面和父親學習著機械知識，一方面又看到那些個透過掠奪本國工人和別國礦產富裕的美國人或者英國人，穿得衣冠楚楚，過得十分奢靡，這也讓溫頓動了心。
所以1891年，年僅31歲的溫頓開始創業，一開始是賣腳踏車，隨著時間發展，溫頓也愈發的有錢，開始做起了運輸業，就是現在的物流公司。但是他發現轎車運輸主要是開過去，長途漫漫，避免不了磕碰。
所以他想到了可以用車運車，人類第一款半掛卡車就此出現。溫頓乾脆也將自己的半掛進行售賣，物流也沒停下，所以賺的是盆滿缽滿。在1903年溫頓汽車運輸公司達到頂峰時期，汽車製造廠有4座，工人1200名。
而且溫頓又是個極限運動愛好者，特別愛開賽車，自己開發了單缸10馬力的賽車，最高時速能到54公里，在鄙人的想象裡單槓賽車有點像高速運轉的手扶拖拉機。
但甭管是不是拖拉機，這款車面世就得到了雷金納德·範德比爾特和兄弟阿爾弗雷德·範德比爾特的親睞，這倆人就是當時就算是美國版的“王思聰”，名頭大得很，這樣導致溫頓的“拖拉機賽車”一下就如同現在的蘭博基尼一樣，遭到各路想裝X的人的瘋搶。
樹大招風，加上溫頓只是蘇格蘭的普通家庭出生，遭到了不少漂亮國一些前“前貴族”的記恨，隨後溫頓的賽車和福特開發的賽車比試中失利；福無雙至禍不單行，溫頓汽車又被一家名為電動汽車公司的美國電動車企業起訴，理由是溫頓汽車運輸公司侵犯了他們的專利。
一家電動車企業起訴一家內燃車企業，看起來多少有點狗拿耗子多管閒事。但是美國電動車企業因為收購了一家名為塞爾登的內燃車企業，塞爾登汽車公司的老闆喬治·塞爾登壓根就沒生產過汽車，但是他在1895年卻獲得了內燃車的專利；所以電動汽車公司老總威廉·惠特尼百想利用專利漏洞直接收購溫頓的汽車公司。
溫頓搞汽車是一把好手，但是看人就差了點，他的律師愚蠢的險些把他坑死，要不是其他內燃機車企業的老總紛紛伸出援手，避免威廉·惠特尼贏了官司繼續找他們的麻煩，組建了一個汽車聯盟幫溫特一起打官司。
最後溫特贏了官司，他的汽車公司事業也開始逐步走向輝煌，還專門建立了自己的發動機公司。但是盛極必衰，年輕的溫特有想法，敢玩賽車，到了晚年卻極為保守，設計的車型都極為過時，公司很快就被通用收購。
但是在溫特的影響下，中型卡車、重型卡車開始充滿勃勃生機，成為了人類主要的交通運輸裝備。
而我們的第一臺自產卡車的出現，一直到了1956年，解放輕卡CA10的出現。當時主流的卡車都是發動機前置，解放沿襲著美式卡車的風格。但是隨著發展，歐洲環保主義盛行，加上各國政府對重卡的車長有了限制，為了節省更多的空間用來裝載貨物，所以平頭貨車開始在歐洲出現。
而我國早期的卡車技術來自毛熊，而毛熊的卡車技術來自美國。隨著發展我國第一款重卡“黃河牌”JN1500在1960年面世，首次採用平頭車頭，該重卡是由濟南汽車製造廠生產。而發動機是上海“東風”6135型水冷直列六缸柴油發動機，最大輸出功率210馬力。
而“東風”6135柴油機是我國第一臺自行設計和製造的國產柴油機，是135系列柴油機的一種，整個135系列柴油按缸數分為2135、4135、6135和12V135等多個型號。
安裝在我國卡車、壓路機、推土機、起重機、鑽井機的呢過多個裝置上。在90年代以前，曾佔據我國柴油機市場的60%以上，是推動我國經濟發展的重要一項裝置。而且135系列柴油機穩定性極高，使用壽命超過8000小時，可以說是一款優秀的發動機。
而135系列柴油機至今也沒有退役，隨著上世紀80年代開始，我國引入奧地利AVL和英國裡卡多公司的柴油機技術對135系列柴油機進行升級改造，對機體、曲軸、潤滑系統、冷卻系統等多個方面進行了升級，在135系列柴油機的基礎上研發了G128、12V135、13G、15G、25G、27G系列柴油機。
好的動力源只是開始，距離中國重卡領先世界，還需要借一些東風。
中國重卡開始引領世界
我國重卡銷量冠絕天下，還是依賴一些國外技術。我們除了從國外引入柴油機技術；我國的汽車工業也希望引入卡車技術，從1979年開始我國考察了雷諾、賓士、大眾、斯太爾、通用、沃爾沃、曼等多家知名企業的重卡技術。
在1983年，我國決定引進奧地利斯太爾16-40噸重卡的核心技術的同時還弄到了美國的半速器、德國的轉向機。隨後濟汽聯合川汽、陝汽、濰柴發動機廠與其他卡車零部件製造企業，專門組建了重型汽車工業聯營公司；目的就是吸收和消化斯太爾重卡的技術。
僅僅兩年後川汽、濟汽下線了斯太爾CKD車型。到了1989年，完全國產化斯太爾在濟汽下線。斯太爾的技術推動了中國重卡技術發展，為中國卡車發展打下堅實基礎。
不過斯太爾的技術不錯，但和賓士的重卡技術還是有一些差距的。斯太爾91重卡只有賓士NG-80重卡銷量的十分之一，賓士重卡賣得多，在技術迭代和產品研發方面必然領先斯太爾。
雖然我國也想引入賓士NG80重卡，但是賓士要價太高，所以我們只能放棄了，可是隨著斯太爾在中國賺了大錢，也讓賓士心裡有了其他心思。但那時候，我們重卡基礎底子薄，如果要生產賓士的車輛必然要整體提高生產工藝，所以賓士要價自然不菲。
整體來看雙方是郎有情，妾有意，就是嫁妝談不攏。最後中德雙方的“大家長”碰了面，讓賓士重型汽車引進專案有了進展，很快賓士NG80重卡技術就進入中國，北奔NG80也因此出現，讓我國的重卡技術再次有了突破。
重卡除了在城市使用，一些偏遠地區和軍隊也需要一些重卡。我們的目標是捷克莫託科夫公司的太脫拉的重卡。其實我們早在上世紀50年代就引入了太脫拉的卡車，因其效能彪悍，越野效能極佳，被冠上了“重卡越野之王”美譽。
有了以前的合作基礎，雙方很快洽談完畢，推動了我國重卡未來發展的多種用途。在整合了這三家的重卡技術以後，讓我國重卡薄弱點得以滿足，進入21世紀以後我們又開始與德國曼公司、日產、沃爾沃合作。除此之外，中國還積極引入康明斯的柴油機技術，進一步加速了中國重卡技術的發展，湧現出了許多國產高階、高質卡車。
從2013年開始後中國卡車的銷量就以良好的勢頭快速發展， 在東南亞地區佔比最高，尤其是越南卡車的一半市場歸中國所有。
除此之外，菲律賓、泰國、緬甸、馬來西亞也大量採購我國卡車。這也得益於大量華人的貿易，加上我國重卡技術已經吸收百家之長，開發的新技術推動了我國重卡遠銷海外。
但是我們依舊不能忽視一家企業，那就是一汽解放。因為一汽解放是唯一一家沒有引入外國技術的企業，全靠自主開發生產重卡成為重卡巨頭的企業。我將在下期詳細結束，一汽解放的發展歷程。
與此同時，隨著“一帶一路”的發展，大批的基建專案，也讓中國重卡進入非洲國家。隨著非洲本土司機的使用，發現中國重卡便宜、耐造的特質，也開始大量購入，推動了中國重卡的銷售。
但是近期一條新聞，讓我頗為關注，國內重卡在今年6月重卡銷量僅為14.8萬輛，同比下滑13%，7、8月銷量更是腰斬。國六環保標準下，讓中國重卡在國內銷售遇到了那些難題，3000萬卡友會遇到什麼問題？我將在下期進行分析解讀。
