隨著環保法律法規的要求，或者是戰略能源的原因，中國乃至全球的汽車都將走向電動化。而內燃機的發展很大程度上離不開人類對於速度的追求，那麼內燃機都以及被判下死刑了，追求更快的改裝玩家只好將目光轉向電動車。
從理論上來說，電動車提升加速效能要比內燃機簡單粗暴得多，小酷哥先從硬體上說，以2021款特斯拉Model 3為例，換裝國產電機後，最大功率升至220kW(300馬力)，最大扭矩為440Nm。
現款四驅版車型前後電機最大功率分別為137kW(186馬力)/202kW(274馬力)，最大扭矩為219Nm/404Nm。換裝國產電機後的新車型，前後電機最大功率分別為為137kW(186馬力)/220kW(300馬力)，最大扭矩為219Nm/440Nm。
因此很多老Model3車主對於這次的國產升級垂延三尺，都希望將自己的低功率電機更換成大功率。而小酷哥在這裡大膽猜測一下，這個版本的電機幾乎全部零件，殼體、結構件、大部分電子元器件都是相同的，這樣可以最大限度減小零件種類，降低供應鏈管理和採購成本、研發成本等等。為了更進一步降低成本，電機可以透過僅更換磁鋼型號、衝片厚度等方式相容不同版本，電控甚至可以完全不變，僅修改軟體即可。
更換電機是一種粗暴的方式，國外的改裝廠更傾向於將原廠的設計餘量透過刷寫ECU帶回出來，例如著名的德國改裝大廠Manhart，將一輛本來就瘋癲的Model3 performance改得更加狂暴。
這臺命名為Manhart TM3 720的效能猛獸，顧名思義，TM3 720的"720"代表的是改裝後的峰值扭矩，為720N·m，而最大馬力則提升至550匹的水平。Manhart依靠自己多年的ECU刷寫經驗，研發的MHtronik Powerbox模組電腦，針對Model 3 Performance所搭載的雙電動馬達進行調校下的結果，而這是基於原廠的82KWH電池組下的升級，可見Manhart也不敢對動力電池動手腳。
其餘的就和Manhart其他的改裝思路幾乎一樣了，更硬更短的彈簧、特調的避震機，以及外觀上的空動套件、更大的輪轂等。從Model 3 Performance升級至TM3 720，這樣一套Manhart改裝方案，其實要花費的金錢數額也不低，官方給出的費用約在2萬歐元左右。
但是這種改裝的方式，並不是優秀的改裝方案，原因就是OTA讓車輛無需透過線下刷軟體來實現升級，更換了模組電腦很大程度上會損失後續的官方升級包以及電池保修，更重要的是，電池這東西可沒有發動機耐玩，發動機亂刷軟體最多拉缸報廢，電動車亂刷軟體輕則電池壽命急劇下降重則車子變成移動棺材。
最後一個問題那就是散熱，電動車的散熱遠比內燃機的散熱複雜麻煩得多，電機好歹有油冷進行散熱，動力電池包內的散熱則顯得非常複雜，這也是為什麼電動車加速雖然快，但不能堅持多次的彈射。
而在9月的月初特斯拉Model S Plaid一舉重新整理紐博格林北環量產電動車圈速紀錄，Model S Plaid車重2,162千克，前輪配備一個電機，後輪兩個，三電機總輸出1,020馬力，支援扭矩分配，0-100公里/小時只需要2.1秒，1/4英里9.23秒，尾速250公里/小時，極速322公里/小時。從資料上看，確實是量產車中最快的電動車。
就目前來看電動車但凡涉及到效能的改裝，除非能夠搞到廠家本身的電機和電池控制器的軟體，而且是標定過放開了效能的，然後透過正確的刷寫工具將軟體刷進ECU裡去。不然的話還是老老實實賺錢，換一輛更快的車吧。
