當北上廣深的打工族們在忙碌的間隙，暢想著移居四川過上吃火鍋打麻將的慢生活時，四川 卻悄悄成為了經濟增速第一的內卷之王。
2009年，四川省地區生產總值僅為14151.28億元，到了2019年，這個數字幾乎翻了四番，變成了46615.82億元，而厚積薄發的2020年，四川就以3.8%的經濟增速，摘得省級行政區經濟增長速度第一名的桂冠。
這讓人不禁疑問，這個坐落在中國西南，被秦嶺橫斷巫山、雲貴包圍的內陸省份，究竟是靠什麼實現了華麗轉身？
如果將開頭定在十幾年前，那故事的發展並不算順利，不得不說，四川是一個得天獨厚的寶地，在這裡，溫暖溼潤的亞熱帶氣候，莊稼作物幾乎可以靠天吃飯，而川西川南地區，橫斷山脈帶來的巨大地勢落差，為四川進行水力發電奠定了良好的基礎。
除此之外，攀西豐富的鐵礦礦產，甘孜阿壩州等充滿魅力的康藏風情，為四川提供了發展工業與旅遊業的優勢，四川也憑藉著天時地利，但天時地利並非一成不變，優勢有時候也會轉變為劣勢。
在浙江、廣東等省憑藉沿海的優勢和政策的扶持，接下一筆又一筆商單，迎來一批又一批外資時，四川發現，如果滿足於現狀，那四川將與全國甚至世界的發展失之交臂。
於是，四川做出一個大膽的決定，淘汰煤礦等落後產能，為升級製造業讓路。
截至2015年，四川的轉型之路走得並不順利，在當時，煤炭是中國最主要的一次效能源，淘汰煤炭，意味著將組成自身身軀的血肉生生剝離下來，這種陣痛是巨大的、痛苦的。
果不其然，2015年第一季度，四川經濟增速下跌至7.4%，成為近年最低谷，開弓沒有回頭箭，對於血性川漢子來說，更是如此，面對淘汰落後產能的陣痛，四川省委全面深化改革小組仍舊錶明，力度不能減，速度不能慢。
截至目前，四川完成了關閉105處煤礦的計劃，超額完成任務，但一切都是值得的。
沒有十幾年前的對落後產能的淘汰，就沒有製造業的升級，更沒有宜賓、攀枝花的華麗轉身。
宜賓，一個沿江而建的江城，一個以五糧液出名的酒城，在2010年只有807.84億元經濟總量的小城；但在2019年，宜賓的GDP飆升至2601.89億元，緊跟成都、綿陽之後，位居四川第三。
憑藉的，就是對中國產業轉移浪潮的精準把握。
2016年，是中國成為世界第二大經濟體的第六年，也是made in China名號打響的第N年，在這時候，沿海城市正面臨著製造業飽和與升級的局面，而宜賓，在經歷了關閉市內煤礦產業的陣痛之後，開始意識到產業轉型的可能性，這次，宜賓的目標是智慧終端穿戴。
2016年，宜賓市委書記劉中伯來到了大都市深圳，找到了深圳企業家蔣傑，在劉中伯看來，深圳高昂的土地和人力成本，已經讓不少智慧終端產業向成本更低的地區傾斜，正如劉中伯所想，蔣傑正在東南亞與中國西部地區搖擺，劉中伯的到來和給出的“一站式”招商服務，打動了蔣傑。
最終，2017年4月，蔣傑在東泰投資其正集團的支援下，在宜賓臨港建立了宜賓智威科技專案。
什麼是“一站式”服務？
蔣傑說，2017年公司註冊時，當地政府為智威量身定做方案，將證件辦理時間壓縮到了3天，每月向企業提供月報收集服務，月報中反映的問題，政府會在一個星期內給出回饋，這就是一站式服務的第一要義，高效率。
考慮到智威公司與深圳的聯絡，宜賓還制定了一系列運輸方案，走水路，可以從長江頭直達長江尾；走陸路，也可以次日到達；走空運，每天都有直飛深圳的航班，這就是一站式服務的第二要義，量體裁衣。
在宜賓一站式的貼心服務下，智威在2018年實現產值3000多萬元，到了2020年，產值甚至高達5.5億元，為宜賓增加了2000多個就業崗位。
董事蔣傑還說，今年他們簽下了10億元的合作訂單，下一步還將繼續加大投資，擴充產能，擴招4000多人，一個深圳企業家建立的公司，不僅在內陸活下來了，還活得很好，這讓許多企業開始關注宜賓，智威也多次為宜賓招商引資，促成長盈精密、創世紀、裕同、恆美等合作伙伴在宜賓投資。
而智威也相信，隨著大企業的加入，將帶動宜賓其他新興產業的形成，最終在宜賓鑄就一個新的智慧電子生態圈。
宜賓，終於抓住了改革的機會，不僅鞏固了白酒傳統產業，也讓宜賓跟上國家的腳步，往更高更開闊的方向走去，對於宜賓，是先有宜賓，再有宜賓智威科技有限公司，但對於攀枝花，卻是先有攀鋼，再有攀枝花。
在四川與雲南的交界處的一塊地方，有著格外豐富的鐵礦資源，這裡，佔有全國62%、世界11%的釩，全國90.5%、世界35.2%的鈦，是中國四大鐵礦區之一。
於是，中央做出了重大戰略佈局，建設攀鋼。
一批批專案在這裡啟動，一批批工人往這裡遷移，一筆筆生意在這裡興旺。
於是，攀枝花因為攀鋼的興盛而誕生，但很快，攀枝花遇到了困難。
20世紀50年代，世界開始用高爐冶煉高鈦型釩鈦磁鐵礦，我國也先後三次，將攀西高鈦型釩鈦磁鐵礦送到蘇聯實驗室，但每次的結果都令人失望，攀西的磁鐵礦，被判定為“呆礦”，不能用高爐冶煉。
飯沒有，但還是得填飽肚子，面對國內比較落後的開發，我國只能用本就稀缺的外匯從國外進口，為了不被國外卡住脖子，我國調集14家科技高校單位、108名科研人員，成立高爐冶煉高鈦型釩鈦磁鐵礦攻關小組。
在進行了多次大規模試驗後，這108名好漢終於摸索出了其中的規律，攀西第一爐高鈦型釩鈦磁鐵礦鐵水，終於煉成了。
1981年，攀鋼終於結束了，釩鈦磁鐵礦不能作為鈦利用的歷史，建成了年產5萬噸的鈦精礦生產線。但1998年4月，國外鈦公司來到我國推銷的釩氮合金產品，還是讓我們狠狠羨慕了一把。
攀鋼表示希望與鈦公司達成合作，引進釩氮合金技術，但得到的確實冰冷的回覆，不行，不能看先進的生產線，不能引進相關裝置，不能引進釩氮合金技術，幾個不能，讓血性川漢子鬼火冒，但越是冒鬼火，攀鋼人的衝勁越強。
2001年，攀鋼建成了國內首條釩氮合金生產線，打破了國外企業的壟斷企圖，兩年後，攀鋼還開發出用於航空航天領域的釩鋁合金，給美德市場以重創。
如今，攀鋼不僅不斷在鈦工藝上有所突破，還形成了有攀鋼特色的工業加工體系，將業務拓展到全國，乃至全世界，我國投運的高速鐵路線上，有75%以上的高速鋼軌由攀鋼供應。
2019年4月8號，時速120千米的斯里蘭卡南部鐵路開通，這條鐵路用的也是攀鋼的鋼軌，但更讓人振奮的是，還是攀鋼終於加入了國家軍工科研生產准入體系，想要獲得國家軍工科研生產資質，必須得過五關斬六將。
在證件上，必須取得《武器裝備科研生產保密資格認證》，《質量管理體系認證》，以及《武器裝備科研生產許可證》三證，攀鋼要取得三證，不僅可以實現開展國防科研生產的夢想，還可以讓攀鋼的科研與生產水平再上一個臺階。
於是 2014年，攀鋼積極調動各大職能部門，開始了三證申請工作，經過漫長而艱苦的努力，在2016年10月取得最後一證，完成了夙願，之後，攀鋼正式跨入國家軍工科研生產准入體系。
2017年，攀枝花的攀鋼釩鈦，取得了超過80億元的淨利潤，在攀枝花這座溫暖的城市之上，開出了一朵堅韌耀眼的鋼鐵之花，說過了川南經濟區的宜賓，攀西經濟區的攀枝花，怎麼能繞得開四川的老大哥，成都呢！
當我們乘坐飛機，往返於中國960萬平方千米的神州大地時，我們不會想到，飛機發動機中 一片小小的單晶渦輪葉片，正為我們的安全與效率保駕護航，飛機的推力來源於發動機，而發動機的推力又來源於渦輪進氣與排氣之間的溫度差。
然而進氣的溫度是一定的，想要提高推力，只能在排氣溫度上做文章，排氣溫度提高50°，推力就可以提高10%，然而一般的渦輪風扇，往往難以承受高溫，想要提高飛機推力，就必須採用制耐高溫、抗蠕變、抗熱疲勞的單晶葉片。
但當時的中國，極端製造能力不足，別說量產單晶葉片了，連自主研發單晶葉片都是個老大難的問題，但中國人最不缺的就是學習的精神，現在不行不代表以後不行嘛。
於是，在國內高效和科研單位的攻堅之下，單晶葉片的研發問題終於被解決，接下來的問題是，怎樣實現量產，萬事俱備，只欠東風！
而這次，成都航宇超合金技術有限公司，就是那股東風。
2018年，成都航宇超合金技術有限公司內，單晶葉片新鮮出爐，實現了航空業單晶渦輪葉片的量產，再一次結束了國外的壟斷歷史。與此同時，幾公里外的雙流綜保區，也傳來了好訊息。
當汽車發動機壞了的時候，我們可以直接把車交給就近的修理廠維修，但如果是飛機的發動機壞了，那可就麻煩了。
首先，我們得把發動機運到境外申報出口，然後等待境外發動機供應商，給出“修理物品”的理由，將發動機運回國內的維修處進行維修，維修完成後還不能投放使用，還要把發動機再運到境外轉移物權，再報關入境。
這個過程，將浪費40餘萬元的物流費，以及1-2周的運輸時間，維修發動機之所以這麼難，原因還在於維修資格難以取得，在航空維修產業，飛機反動機的維修相當於核心中的核心。
任何以小的失誤，都有可能導致發動機報廢，因此，維修單位必須取得FAA維修資格授權檔案，然而檔案的授權權力著，基本被國外的航空公司把持，但時間就是金錢，效率就是生命，對於繁忙的四川航班來說，更是如此。
於是，四川航空投資9億多人民幣，在成都綜保區雙流園，建立航空發動機保稅維修基地，在技術封鎖的艱難情況下，獲得了FAA、EASA、CAAC，美國中國歐洲航空局的適航認證。
還是2018年1月，四川首臺境外保稅維修飛機發動機再雙流區交付，加上單晶渦輪葉片實現量產，四川航空產業鏈條全部打通，將進一步鞏固成都在西部地區的航空樞紐地位。
從淘汰落後產能開始，四川艱難起步，經歷了瓶頸期的迷茫，轉型期的焦慮，最終才實現了製造業的升級，高新技術產業的進步。
人們提到的是四川省宜賓、攀枝花和成都的成長，但講述的，卻是整個四川省 21個州市拼搏奮鬥的故事，更是中國34個省級行政區開疆拓土，策馬揚鞭的故事。
是中國14億人口以自身為筆墨，書寫民族崛起之夢的故事，血性川蜀求索不息，大同中華修遠不止！
