《我有車》原創市場行情：自去年開始，“缺芯”話題就沒有停歇，甚至愈演愈烈...
即便是在中國這樣“抗疫模範生”的帶動下，在當前車市想要好好賣車或者買個車，似乎也有點擰巴。實際上，目前對疫情“感受濃度”最高的地點之一恰恰是各品牌的一級經銷商。因為許多銷售顧問在試圖從你那邊“開啟缺口”的時候，海外疫情所導致的晶片短缺，已經成為了銷售話術的一部分，甚至上升到了市場行情維度。
用大白話來說，銷售顧問們的統一口徑基本都是在告訴你：因為缺芯，想要早提車只能早下定或者是犧牲掉以往的平均優惠幅度進而平價購入。
所以今天我們就帶著一些疑問，逛遍北京城，為大家一一探尋當前主流豪華品牌因為缺芯所導致的車輛市場行情提升是否真的存在，以及“延期交付”時長大概需要多久。
▲ 梅賽德斯-賓士旗下車型行情
眾所周知，梅賽德斯-賓士品牌的車型在德系三強裡向來優惠較少，尤其是其旗下大熱門的車型更是需要加價才能獲得。而今天我們要實際探訪的車型，則就是賓士家族的G級、GLE級、E級以及GLC級，這幾款車型多年以來的優惠一直都不大，甚至G級目前還需要加價購買。
當前梅賽德斯-賓士G級在市場中尤其火熱，以在售的G 500車型為例，該車官方指導價格182萬元，實際加價需要55萬元（55萬元加價為期貨，如果店內現車需要加60萬元），而且加價金額要開在大票裡，也就是說該車實際裸車價格高達237萬元，加上1.8萬元左右的裝飾，4000元的上牌驗車，再加上購置稅和保險，該車落地價格已經超過264萬元。
當我還在“費解”加價55萬元的價格幅度，銷售表現的已經是見怪不怪了，其表示賓士G級加價一直都存在，而且這種跡象已經持續有2、3年了，同時加上海外疫情以及晶片短缺等影響，G級的車源的確有些緊俏，但這並不妨礙該車的銷售情況，據其介紹上個月他們店裡就賣出了4、5臺車。
G級的歷史傳承和產品力毋庸置疑，市場當中仍然沒有一臺相應的車型與之匹敵。那麼G級到底該如何選擇？首先G 350在越野方面沒問題，但想要那種很衝的動力它給不了你，是一款排場大於激情的車型；G 500各方面都很均衡，油耗不誇張、效能足夠，是G級車系裡最好的選擇項；而G 63其實在理論意義上也是一款沒毛病的產品，只不過在城市當中動力確實有些過剩了，不過G級這車本身就有很多社交屬性，其中尤其是G 63是最能體現社會身份的典範了。
今年4月份，《我有車》剛剛測試過2021款梅賽德斯-賓士GLE級SUV，當時的價格是該車不需要加價，但也沒有優惠，而我們近期尋得的價格也和先前完全一致。不過銷售表示近期由於晶片供應有限，該車未來很有可能會實行加價銷售策略。
此外，北京賓士GLC級的優惠幅度和上方北京賓士E級現有優惠幾乎完全一致，也是全系1萬元左右優惠+強制1.196萬元裝飾。
今年前8個月以來，北京賓士E級累計銷售新車8.38萬輛，相比同期奧迪A6L的11.51萬輛和寶馬5系的10.28萬輛還是有一定差距，不過今年上半年賓士E級完成了年改款，把先期推出的1.5T動力替換掉全線換裝了2.0T發動機，預計後續該車還會有追趕機會。
此外，北京賓士GLC級的優惠幅度和上方北京賓士E級現有優惠幾乎完全一致，也是全系1萬元左右優惠+強制1.196萬元裝飾。
實際上GLC L在同級別產品力的確挺強的，擁有超強配置基礎的同時還被賦予了AMG外觀，動力和操控也很難挑出槽點。而且這車銷量也挺穩定的，今年前8個月裡月平均銷量1.06萬臺，與寶馬X3和奧迪Q5L的月均銷量相差不大。
▲ 寶馬旗下車型行情
第二站我們來到了寶馬4S店，對3系、5系以及X5的市場行情進行探訪，看看藍天白雲在價格方面能不能給我們帶來驚喜呢？
首先寶馬4S店與賓士4S店相隔距離只有半小時，但店內人流明顯更加熱鬧，洽談區基本上已經是座無虛席的程度了。而且需要注意的是，編輯本人之前也去過很多家寶馬4S店，從進門接待、再到安排銷售，總體服務態度都非常熱情且周到，相比略微冷淡的賓士4S店更容易帶給使用者好感。
現款BMW X5的官方指導價格69.99~83.49萬元，車系共分為30i和40i兩種版本，目前銷售最好的還是3.0T車型。店內銷售表示，X5最快明年就會國產，來看這車的使用者基本都是奔著3.0T車型來的，不過目前庫存還是2.0T車型居多。
X5的市場行情其實一直都很穩定，在先期剛剛上市時需要加價2萬元才能購買，如今不需要加價了但也沒有優惠，不過想要購車需要額外強制加裝1.88萬元裝飾、3000元服務費，保險不要求全險但需要在店內辦理。
如果單從行情維度來看，BMW X5和梅賽德斯-賓士GLE級的行情基本持平。但要以駕駛維度來看的話，BMW X5的調校的確是BBA裡表現最好的車型。先前《我有車》就測試過BBA的豪華中大型SUV，其中X5給了B58 3.0T發動機，最大340馬力、扭矩450牛·米，匹配的ZF縱置8AT動力響應更快更順滑，無論佛系開還是激烈駕駛，都讓你挑不出毛病來。雖然資料不如Q7、GLE，但傳動效率和動力銜接很強，公路之王的確不是說笑的。
很遺憾，這次我們沒能獲取到3系和5系準確的市場行情優惠幅度，這兩臺車由於在當前市場當中太過火爆了，再加上晶片供應有限，店內沒有現車。後來我們又跑去了相隔10幾公里的另一家寶馬4S店，同樣3系和5系也沒有現車，兩家的店的統一口徑基本都是需要預定才能購買，而且據銷售人員表示，現在預定肯定比十一黃金週購買要合適，目前這兩臺車都只有一小部分折扣，再等可能連折扣都沒有，相比去年價格回漲很明顯。
當前豪華中型車市場，華晨寶馬3系表現是最出色的，今年前8個月該車累計銷售新車高達12.52萬輛，相比奧迪A4L的8.85萬輛和賓士C級的8.94萬輛優勢很明顯，據銷售表示，如果不是晶片供求不平衡，3系的銷售或還會更高一些，當然這也從側面表達出了使用者對於這一代G20和G28車型的高度認可。
▲ 一汽-大眾奧迪旗下車型行情
在豪華品牌當中，最後一家探訪的是一汽-大眾奧迪4S店。而我們本次的詢價車型可能很多人也會猜到，就是Q7、Q5L、A4L以及A6L。
和寶馬4S店的服務一樣，一汽-大眾奧迪4S店的前臺接待小姐姐服務態度也很好，而且前臺還會第一時間詢問是否需要安排銷售顧問進行接待，以使用者視角該店總體服務流程足夠讓人舒心。
咱們下面先來說奧迪Q7，這一代Q7銷量的確大不如從前，究其原因還是這外形設計惹的禍，被很多人批判這一代外形設計不及老款車型，所以現如今也只能靠價效比和過硬的機械素質苦苦支撐。
2022款奧迪Q7車系裡有45TFSI和55TFSI兩種動力供選，且全系匹配8AT手自一體變速箱。實際上，買Q7的使用者大多也會選擇3.0T版本，發動機動力有底氣，而且空氣懸架帶5級升降，加上前後多連桿的底盤開起來舒適性不比GLE差，很有高階感和厚重感。
經過我們詢問，2022款奧迪Q7優惠很給力，以售價77.38萬元的55TFSI quattro SLine運動型為例，現階段該車型優惠9.38萬元，與競品賓士GLE和BMW X5相比該優惠算是特別出彩了。
另外相比於賓士GLC級的優惠，奧迪Q5L的優惠也同樣讓人舒服，現階段該車全系優惠5萬元，算是主流豪華中型SUV市場裡優惠最大的車型了。其中40TFSI車型現車比較充足，只不過45TFSI車源較少，需要等一個月左右才能交車。
而奧迪A6L和A4L在現階段基本處於沒車的狀態，現在預定需要等上2個月左右才能交付，其中奧迪A6L按正常來說沒有優惠，但如果近期能訂車的話，銷售表示還是能夠跟領導申請小几千元優惠的。
▲ 現在買還是再等等？
當前“晶片”已被看作是科技迭代的風向標之一，也是開啟未來大門的關鍵鑰匙，一旦“晶片“缺失，那麼將給各行各業帶來巨大影響。如今，這種危機正在肆虐汽車行業...
在銷售顧問瘋狂“試探”你的背後，其實是車企因關鍵部件缺乏而導致的更長交付週期。而且由於全球疫情直到目前也沒能得到好轉的前提下，車規級晶片的供應不足似乎愈演愈烈，自今年第二季度以來，中國汽車銷量已經連續三個月下滑。
綜上所述，在當前全球汽車市場“缺芯”的態勢下，中國汽車市場也受到了不小衝擊，其中尤其是一些平時銷售很不錯的車型，目前基本都是無車狀態，即便店內剛到一批全新車源也很快會被銷售一空。如果你不著急用車的情況下，建議還是再等等，畢竟現階段許多相對火爆的車型價格相比以往要高出不少，反之如果著急用車建議還是看看官方認證二手車或者購物清單置頂目標的競品更划算一些。
《我有車》總結：經歷了一天的奔波，為大家整理當前主流豪華品牌旗下在售最火熱的車型，綜合來看這些車型除國產車型行情有所升溫以外，進口車型的價格反倒很“剋制”，其中尤其是像BMW X5、賓士GLE以及奧迪Q7這樣的車型跟先前的市場價格基本差不多，有條件的各位不妨把握機會，畢竟目前誰也說不準國產的車規級“晶片”到底何時才會到來。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來獲取第一手買車、用車資訊吧！
