自今年下半年以來，歐洲最大的汽車論壇Motor Talk中有不少車主陸續發帖稱，他們收到來自汽車製造商的交付延期的官方通知，部分汽車品牌如歐寶、賓士還出現了汽車零部件縮減的情況。
近日，戴姆勒對汽車配件短缺這一問題予以了官方承認，稱由於晶片危機，並非所有梅賽德斯-賓士汽車都將配備完整的技術裝置。同時，戴姆勒還不得不接受汽車銷量的大幅下滑。
資料顯示，梅賽德斯-賓士今年7月到9月在全球交付了434,784輛汽車，比去年同期減少了30.5%。該企業表示，“晶片供應形勢仍然不穩定，供應短缺預計將繼續影響未來幾個季度的生產和銷售”。
10月4日，據《斯圖加特新聞》報道，賓士的大多數車輛都配備了與高效能導航系統不相容的低功率中央計算機。眼下戴姆勒汽車缺少包括多功能電話以及新型的增強現實導航系統（AR導航系統）在內的多種高品質零部件。儘管如此，AR現實導航系統依然被高調、頻繁地用於賓士EQS和S級轎車的宣傳，而實際交付的相應車型並不配備這款高階導航系統。
對此，《斯圖加特新聞》指出，如果客戶不能接受這一削減，則應被允許無條件解除購買合同。
10月5日，戴姆勒汽車集團旗下梅賽德斯-賓士的銷售部發言人表示，接受配件縮減的客戶能夠以更低的價格購買賓士汽車，但稱取消購買合同是不可能的。
這位女發言人呼籲不能接受配件縮減的客戶繼續等待，並提到了晶片短缺正迫使不少汽車公司囤積生產——未完成的車輛被停放，直至零件到位再進行組裝，目前賓士汽車就屬於這種情況。
需要注意的是，這位女發言人也承認，由於配備了低功率的中央計算機，接受配件縮減的客戶日後無法再對汽車進行改裝升級。
對此，德國消費者律師事務所Dr. Stoll & Sauer批評道，面對配件缺失，賓士與客戶修改合同，試圖以低價折扣讓客戶接受“瘦身版”的汽車，或繼續延長交付時間，並不提供解除合同的選項，這種行為違反了消費者條例。
律師事務所的共同所有人Ralf Stoll博士表示：“消費者方面的判例法很明確，在目前的情況下，戴姆勒不能要求消費者接受這樣的車輛。”目前他正代表德國消費者組織聯合會處理對戴姆勒股份公司進行示範訴訟。
此外，歐洲其他汽車製造商也出現了類似的問題。
據德國《汽車週刊》報道，歐寶、寶馬和奧迪也計劃在部分電子裝置缺失的情況下向客戶交付車輛。這些汽車有的是電動尾門功能不見了，有的是燈光功能受限，但此類車輛將在晶片危機緩解後由汽車製造商出資進行改裝升級。
在全球“缺芯”浪潮下，國內的理想汽車也推出毫米波雷達減配的交付方案供客戶選擇。此外，今年以來，已陸續有通用、大眾、日產、特斯拉等車企宣佈對部分車型減配銷售，原因都歸為“晶片短缺”。
截至發稿，德國汽車工廠因晶片短缺導致的限時工作甚至停產依然是常態。10月18日起，大眾汽車子公司斯柯達將大幅減少甚至停止在捷克工廠的生產，歐寶也將在今年剩餘時間內完全停止其位於艾森納赫工廠的生產。
（文| 實習生 張月 編輯| 張碩）
