導讀：不論市場環境如何變化，消費者對於動力效能的需求始終不會降低。今年7月，上汽通用在國內釋出了整合最新技術的第八代Ecotec 1.5T發動機，而不久前上市的別克威朗Pro家族則成為首款搭載這一發動機的車型。
（文/潘昱辰 編輯/婁兵）作為最早進入中國的美系家用車品牌，別克的使用者群體畫像一直是沉穩的行政人士和家庭使用者。而著中國消費人群的逐漸年輕化，“Z世代”開始登上消費市場舞臺，這使得別克對自身產品規劃也必須做出相應調整。
上市於2015年的威朗，是上汽通用別克針對中國市場汽車消費年輕化推出的轎跑車型，曾一度取得月銷超過2萬的巔峰成績。當然，隨著同級市場競品的增多，威朗的變革也勢在必行。
今年9月，搭載第八代Ecotec 1.5T發動機的全新別克威朗Pro正式上市。日前在別克皖南“川藏線”試駕中，觀察者網汽車頻道透過深度體驗威朗Pro車型，對上汽通用的新一代發動機技術有了更加深入的認知。
不只換臉
換代後的別克威朗Pro首先在外觀造型上作出了一定革新。除普通車型外，威朗還提供了擁有更多運動外觀的GS車型供消費者選擇。
威朗Pro的前臉中網和霧燈區域面積明顯增大，並使用了更顯著的燻黑處理，看起來更加大氣，GS車型的紅色車標也由格柵上方移至下方。
車身的側面相較舊款並沒有太多變化，作為GS車型的代表配色，藍色讓雙腰線顯得更加鋒利俊俏。尾部擾流板的造型依舊明顯，LED尾燈則採用富有立體感的展翼式設計。
威朗Pro的長寬高分別為4664（4688）/1786/1472mm，軸距為2700mm，相較上一代威朗除軸距不變外，車的長寬均有所縮短，高度倒是有所增加，使得整車的轎跑姿態更加顯著。
進入內部，採用展翼式環抱設計的威朗Pro座艙也有了明顯變化，讓駕乘環境變得更具科幻感。除最低配車型外，威朗Pro均配備10.25英寸中控屏+儀表盤的雙聯屏組合，整體年輕化的內飾設計更加符合時代潮流，也契合年輕人的審美與使用習慣。
汽車步入智慧化時代，年輕消費者對智慧網聯功能也有了更多需求。此番威朗Pro搭載的eConnect 3.0系統，支援可聯動的雙聯屏支援媒體、電話及導航等資訊的同步顯示，並在人機互動、語音識別、導航、多媒體等均進行了一定最佳化。
其中，中控屏採用扁平化UI設計和卡片式的互動介面，支援介面個性化管理、多應用場景智慧分屏等擴充套件功能，例如在顯示導航地圖的同時可分屏顯示、操作多媒體音樂播放或接聽藍芽電話。
這套車機提供酷我線上音樂、聽伴線上電臺、ZAKER線上新聞、喜馬拉雅有聲書、兒童APP等在內的許多音訊應用。導航方面則採用內建的高德地圖，擁有智慧化的路線設定與多模式的視覺化互動介面，並可與手機高德賬號同步。
在語音互動方面，別克威朗Pro內建科大訊飛語音系統，在提升語音識別和喚醒準確率的同時，支援中途打斷、多輪對話、百科問答、資訊查詢、螢幕打字機等功能。
要實現車聯網，車機和手機的打通必不可少，使用者可以一鍵登陸車機系統關聯賬號。同時，威朗Pro還支援Apple CarPlay和百度CarLife手機對映功能，並配備新一代OnStar安吉星全時線上助理，可實現車輛遠端控制功能。
威朗Pro帶來的不僅是升級後的智慧網聯體驗，作為基礎的乘坐體驗同樣出色。雖然外觀看上去比舊款略小，但由於軸距不變的緣故，威朗Pro的空間表現並沒有縮水。此外，威朗Pro還擁有一個容量達到480L的後備箱空間，滿足一家三口的日常出行還是綽綽有餘。
有“頭”鬧
當然，動力的變化依舊是是威朗Pro最大的特點。最新搭載的第八代Ecotec 1.5T發動機，採用“單缸最優”和模組化開發理念，裝備了最新一代控制器晶片(ECM)，算力提升近14%，內部儲存器效能提升33%以上，甚至首次將神經網路、深度學習等前沿的控制技術應用到控制策略中。
而35MPa高壓直噴系統、電動放氣閥渦輪增壓器、全可變排量機油泵等一系列前端技術的加持，使這款發動機最大功率達到135kW、峰值扭矩達到250Nm，官方0-100km/h加速時間為7.7s，燃油經濟性也比上代提升了6%。
單從引數來看，這款不僅全面超過了此前威朗家族搭載過的所有發動機，即便橫向對比大眾、本田等一線品牌的同級發動機，其效能也有過之無不及。
而就實際體驗來看，威朗Pro 的油門踏板響應也十分迅速，無需深踩即可獲得持續的動力，推背感也相當顯著，對比此前的車型優勢明顯。
此外，與第八代Ecotec發動機搭配的是通用汽車自研的CVT智慧無級變速箱。這也是國內首批採用鋼鏈結構的橫置前驅式CVT變速箱，能夠適應更大的扭矩，使駕駛的平順性得到充分的保障。
對於使用者來說，威朗Pro 是一款很容易上手的車型。即使是剛拿到駕照的年輕人或是女性使用者也能較好地駕馭。除了發揮一貫的平順優勢外，CVT本身也有利於油耗的降低。威朗Pro的WLTC綜合油耗為6L/100km左右。由於試駕的數日天氣較為炎熱，在大部分為高速路況的試駕過程中，威朗Pro的綜合油耗表現為8-9L，基本符合預期。
威朗Pro的底盤調校整體沿用舊款車型的組合，但針對前後懸架分別進行了最佳化，其中麥弗遜前懸架透過雙通路設計的前滑柱上懸置，將彈簧和減振器的負載獨立傳遞至車身；後懸架採用配備瓦特連桿的扭杆梁，能夠在過彎時減少側向變形，還能在透過粗糙路面時提升車輛整體感。此外，後懸架的佈局也經過最佳化，提升舒適性和轉向表現。
雖然定位為轎跑，但威朗Pro在高速駕駛過程中並沒有過於突出路感，而是兼具了家用轎車的舒適性，對於一些顛簸的過濾都在可接受範圍之內。此次試駕過程除了長距離的高速之外，中還包括人稱“小川藏線”的皖南山區公路，作為A級轎跑的威朗透過性良好，兼顧了消費者對駕駛樂趣和舒適體驗的雙重需求。
觀察一下：
除威朗Pro外，此次試駕的車型還包括今年上半年上市的別克拳頭產品——全新昂科威Plus，同樣搭載第八代Ecotec技術的2.0T可變缸渦輪增壓發動機和9速HYDRA-MATIC變速箱，輔以48V輕混動系統，使新車的駕駛舒適性和燃油經濟性都較上一代有了較大提升，2833mm的軸距也為新車帶來了更大的駕乘空間，滿足家庭和商務出行的多重需求。
當然，與已經在市場扎住腳跟的昂科威和2.0T發動機相比，威朗Pro和最新的第八代1.5T發動機所面臨的考驗才剛剛開始。但值得肯定的是，這套動力總成所表現出的產品力，基本已經達到別克轎車的歷史最高水平。
近年來，轎跑車型成為越來越多車企佈局的細分市場之一，但為不少消費者詬病的是，不少轎跑更多注重的“形似”而非“神似”，在動力效能、底盤調校上依然維持在同級家用車水準。換言之，這些新車只有外觀，沒有"內涵"。對於中國消費者而言，一款價廉物美的轎跑反而成了奢望。而別克威朗Pro的面世有望改變這一現象。
在威朗Pro所處的A級轎車市場，其上市後面對的競爭對手也較多。包括大眾速騰和剛剛上市的第十一代本田思域都是代表車型。對比同樣搭載1.5T發動機和CVT變速箱的十一代思域，威朗Pro的引數甚至超越了頂配的240燃擎版，第八代Ecotec的效能優勢可見一斑。除了最新1.5T發動機外，威朗Pro搭載的智慧網聯配置也較現款在售別克車型有了升級，更加貼合目標使用者的使用習慣，12.99萬-15.89萬元售價相較上一代也有所下降。這些都為這款轎跑車型重新躋身激烈的市場競爭奠定了基礎。
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