據外媒teslarati報道，一位在德國祖文豪森保時捷總部工作的人員透露稱，60%的已交付Taycan電動汽車，都有起火隱患。而因品牌聲譽問題，保時捷向客戶和主管部門隱瞞了該情況，而是選擇了偷偷地陸續更換有問題的電池模組。該爆料人還表示，幾年前，特斯拉曾聯絡到保時捷，說可以幫助保時捷開發電池管理系統，但保時捷管理層拒絕了特斯拉的幫助，稱可以自己搞定一切。
爆料人解釋說，目前保時捷Taycan使用的800V高壓充電器，對充電過程控制得不夠好，可能會使某些電芯因充電過度導致發熱。出於安全原因，過熱的電池會被禁用並與電池組隔離，從而導致可用電池容量降低、續航里程縮短。爆料人還補充說，即使只用7.5千瓦的家用樁充電也會出現問題。
保時捷引以為豪的800V架構有很多優點，但強電流對電池管理的要求也更高，必須處理好充電過程中部分電池比其他電池充電更快的問題。純電動汽車中的電池總是以並聯充電來縮短充電時間，但這會帶來某些電池充電速度比其他電池快的風險。如果部分電池充電過快，可能引發電池過熱而導致的車輛起火。
該爆料人解釋稱，自己冒著失業的風險分享這些資訊，是因為保時捷決定不更換有問題的車載充電器，而繼續交付新車。他擔心隨著交付量的增加，會帶來更大的公眾安全風險。
爆料人稱，保時捷無法很好地控制充電過程，是因為使用的是廉價車載充電器。他認為保時捷應該告知使用者和主管部門，並透過召回為客戶更換車載充電器、對電池進行必須的檢查和測試（如果有需要，也要更換）。召回的成本，約為數億歐元。但公司出於對成本和品牌聲譽的考慮，隱藏了該問題。
據teslarati報道，保時捷Taycan擁有世界上最短的保修期，在這一點上表現出了很明顯的心虛。Taycan的保修期只有6萬公里或三年（以先到者為準），同時要求客戶為停放時間超過2周的車輛保持充電連線、確保在電量20-50%之間充電、確保車輛不會持續暴露在陽光下。
爆料人稱，電池損壞需要花費很大的代價來修復，但大多數情況下保時捷並不會這樣做。為了解決續航里程衰減的問題，保時捷會透過釋放出廠前鎖定的電量或隱藏電量來解決。即便受損電池模組有潛在風險，也會告訴客戶一切問題已修復。
爆料人稱，對於保時捷通知維修的車輛，每個電芯模組收取600歐元費用，但內部人工成本僅為26歐元。即使沒有進行任何維修，只是更換了電池模組，保時捷也是這樣收費。一輛Taycan擁有33個電池模組，每個模組12個電芯，加起來一共396個電芯。即使在保修範圍內的車輛，客戶也會透過支付人工費為保時捷帶來高額的服務和維護利潤。
爆料人稱，出現問題的Taycan會被保時捷和經銷商分為3類：綠色（修復）、黃色（與技術部門聯合審查）、紅色（換新）。紅色問題車輛，都會用新的電池模組或整個全新電池，但並非所有客戶都會被告知已經更換為新電池，而是被通知“已修好”，而新電池也會用此前電池的序列號覆蓋。這對客戶來說，是欺騙。
teslarati向保時捷求證了爆料人所描述的問題，被告知所有的爆料都缺乏依據，保時捷不能根據這些資訊確認任何問題。而爆料人隨後做了進一步說明，他表示，這些事情只涉及到一個很小的部門，所以保時捷內部很多人並不知情，同時他還透露了更多資訊。但teslarati表示為了保護爆料人，不能公開相關資訊。因為，在之前的案例中，保時捷會確保洩密員工在這個行業內再也找不到工作。
說明：本文涉及一些專業知識，可能有翻譯不準確的地方，歡迎留言指正。
