近幾年來，一汽紅旗品牌發展的如火如荼，旗下的紅旗系列轎車和SUV車型的銷量和市場認可度都是非常高。相對來說，在國內對SUV車型還是要更加熱衷的，同時銷量一直處於高位狀態的水平，那麼就不可避免的要說一下紅旗HS7。
紅旗HS7作為一汽紅旗的主力SUV車型，目前在售的是2022款車型，一共有12款車型，指導價從27.58到45.98萬元，其實買紅旗HS7那就得購買3.0T的車型，畢竟這麼大的車用2.0T的發動機還是力不從心的，因此熱銷的就是2022款 3.0T 自動四驅智聯旗暢版車型。
說到這個車，那在配置上絕對是很高的，同級別車型該有的功能都是配備的。今天我們不說它的動力、空間等效能引數，咱來聊一下這個車的“黑科技”——懸掛高低調節。
紅旗HS7配備有空氣懸掛是支援懸掛高低調節的，懸掛高度可調的範圍是從-30毫米到+60毫米，調整的高度在90毫米，可以說調整的範圍是比較大的。同時，在這個範圍內分別支援以下五種調節高度：
第一種，正常高度。對應的駕駛模式為舒適模式，該模式下要求車速最高在100公里每小時以下。
第二種，越野高度1，就是在正常高度基礎上懸掛高度提升25毫米。對應的駕駛模式為雪地駕駛模式，該模式下要求車速最高不超過60公里每小時。
第三種，越野高度2，就是在正常高度基礎上懸掛提升60毫米，比越野模式1提升35毫米。對應的駕駛模式為越野駕駛模式或沙地駕駛模式，該模式下要求最高車速不超過20公里每小時，且不建議長期使用，否則可能影響空氣懸掛壽命。
第四種，動態高度，就是在正常高度基礎上懸掛降低15毫米。對應的駕駛模式為運動模式或經濟模式，該模式下沒有車速限制，但如果車速超過120公里每小時且超過30秒，會自動進入到動態高度。
第五種，高速公路高度，就是在正常高度基層上懸掛降低30毫米，比動態高度降低15毫米。該高度下沒有對應駕駛模式，只要是車速超過160公里每小時且超過20秒，車輛就會自動控制懸掛高度，只要是車速低於130公里每小時且超過20秒就會自動切換至動態高度。
看起來空氣懸掛五種高度調整比較複雜，但實際使用起來比較方便，因為高速公路高度是行車電腦自動控制不需要人為調整，只剩餘四種模式。除了動態高度之外，其他三種駕駛模式都是有最高車速限制，當超過最高車速時，懸掛會自動降低切換到下一個高度等級。
綜合來說，紅旗HS7的懸掛高度調節很方便，日常駕駛過程中我們只要是根據實際行駛路況選擇適合的駕駛模式就可以的，行車電腦會根據駕駛模式來控制懸掛高度，而且可以在行駛中切換駕駛模式和懸掛高度，所以使用起來還是很方便的，對於提升車輛效能也有很大的作用。
