邁騰優惠減少，就買邁騰GTE？大眾的混動技術到底好不好？
自從各大車企受到晶片短缺的影響之後，幾乎每個車企每種車型的終端優惠都有所減少，甚至一些品牌還直接取消了優惠，當然營銷上的事咱們不做過多討論，就從車輛本身來說一下，邁騰GTE，到底值不值得買？
1.同樣是基於P2電機的混動系統，並沒有特別出色的技術
P2位置就是電機處於離合器與變速箱之間，這也是德系品牌常用的混動方式，P2位置的電機可以單獨驅動車輪，而且在動能回收時，它也可以切斷與發動機的連線，主要是能與現有的AT、雙離合變速箱更好的搭配。所以我們也看到邁騰GTE與之匹配的變速箱是代號為DQ400E的6速溼式雙離合，其實這個變速箱並沒有像宣傳的那麼厲害，就是在原來DQ250的基礎上加以改進，比如油泵換成了可變流量電子泵等。當然還是不可否認大眾在變速箱上確實用心了，DQ400E其實嚴格意義上，相當於把電機放進了變速箱內部，而且對於P2端電機混動系統油電切換時更容易產生頓挫感，大眾透過換擋的間隙，先進行電機的減扭，然後再與發動機結合的方法，將轉速波動限制在一個有限的範圍內，再加上自己豐富的變速箱調教經驗，所以油電切換的感覺，也做得還是不錯的。
其次是這臺1.4T發動機，雖然代號是EA211，但是具體的型號和使用的技術，也和燃油版有所差別，其他品牌都是重新為混動系統開發高熱效率的發動機，而大眾只是在原來的基礎上做了細節上的技術升級，比如升級了350bar的高壓直噴等，其實也是投機取巧的行為，不過這臺發動機的動力引數，相比一些日系的阿特金森迴圈的高熱效率發動機，還是比較可觀的，所以也能夠看出大眾對於混動系統的追求還是偏向效能，沒有把重點放在燃油經濟性上，比如專屬的GTE駕駛模式，發動機和電機輸出都比較激進，而且相比傳統的燃油版，動力響應速度更快，而且整體更加平順。
電池方面邁騰GTE系統用的是三元鋰電池，13kWh的容量不算大，所以它的純電續航也僅僅只有54公里，也是剛剛達到國標要求的及格水平。但還好三元鋰電池冬季的電量衰減更小，也算是彌補了一些弱勢。
2.GTE其實是政策產物
說到這裡，其實並沒有對GTE進行特別詳細的技術解讀，主要還是因為大眾的GTE，就是政策的產物，而且我們之前也說過，歐系品牌對於混動系統的研發並不看重，所以大眾GTE的架構的耦合率較低，發動機的極限熱效率也不高，更多的目的是為了滿足排放政策所以也可以稱他為是過渡產品。
所以如果是邁騰的優惠減少了，銷售建議買GTE版本，如果不是真的有用車需求或者是大眾的忠實粉絲，可以再考慮考慮。
（文/澤宇 文中圖片源自網路，如有侵權請聯絡刪除）
