10月，豪華品牌的市場份額驟跌至14.73%。而在此前的第二季度，豪華品牌還一度佔據超過20%的份額。
當下的缺芯中，毫米波雷達、自適應巡航、全景影像等幾類配置的晶片缺失相對嚴重，而這對配置水平相對較高的豪華品牌來說影響最大。另一方面，豪華品牌的供應鏈普遍走全球路線，本土的合資夥伴不能完全決定，應對缺芯的靈活性也是最差的。
在這種情況下，有幾個直接影響因素，導致了豪華品牌份額的快速下滑：
1. 特斯拉的波浪式交付
特斯拉一貫的季初供海外、季末供國內的做法，在第四季度再度出現，10月Model 3終端銷量僅為423輛。而且，因為Model 3年末改款調價，極有可能會出現整個第四季度的積累訂單，直至明年1月才會集中交付的情況。這對於豪華品牌第四季度的整體份額，影響較大。
2. 豐田日本工廠停產
以日本製造為主的雷克薩斯，受到豐田日本工廠停產的影響較大。10月雷克薩斯在國內銷量僅為8,642輛，同比下滑近六成。而且豐田日本工廠預計直到12月才能恢復正常運營，加上雷克薩斯一貫保持穩健的銷售思路，第四季度雷克薩斯的銷量資料預計都不會很好看。
3. 奧迪產能持續低谷
10月奧迪依然沒有任何一款車型終端銷量過萬輛，而寶馬和賓士均已出現明顯的復甦跡象。寶馬8月對主銷的3系、5系、寶馬X3進行改款，將缺少功能的晶片（比如自適應巡航）直接列為選裝來確保銷量。本就在品牌力上略處弱勢的奧迪，如不盡快彌補差距，明年存在被徹底拋離第一陣營的風險。
更關鍵的是，隨著智慧電動車在中高階市場的認知加深，傳統豪華品牌的燃油車型即便不因產能問題而出現銷量下滑，同樣也會被大量闖入者衝擊。這一輪豪華品牌的份額下滑，正在從根本上進一步加劇整個豪華車市場消費價值觀的重塑。
