在當前的自主純電動車市場當中，分立了幾大陣營，一來有蔚小理與特斯拉代表的高階陣營，二來有比亞迪、廣汽埃安代表的中端陣營，而在這兩個陣營之外，還有一個一直存在但卻在這兩年突然變火爆的細分市場，那就是10萬元以下的純電動通勤車市場，而賣火了這一市場的“頭車”自然是五菱宏光MINIEV，但真要說能為更多人所接受的還得是奇瑞新能源打造的eQ1小螞蟻（以下稱小螞蟻）。
在小螞蟻的車頭上，我們看到了與這個名字相匹配的風格。就如同螞蟻一樣，小巧的車頭上肌肉、筋膜、稜角都極為分明，像格柵、導流孔等區間處置，內外交錯的起伏在視覺上顯得極為個性。然而，當它們被規劃在一個圓角矩形結構中之後，辨識度與檔次感都沒落下風。
小螞蟻全系的大燈都是鹵素光源，LED日行燈能夠讓其看上去檔次高一些，而貼合引擎蓋邊緣的大燈由於採用了隆起結構，其無論是對於對向車道，還是側邊車道的來車都能提供更好的警示照明作用，實用性還是很線上的。
側身設計上，與車頭相同的肌肉感與筋膜感仍然很強烈，這種帶有角度變化的雙腰線與過去的小型家轎車很相似，而在女王版等車型上，還會提供雙色車身以讓車輛顯得更為時尚。但就車身支柱來說，其硬塑膠的飾板還是會稍稍透露出較低的定位。
而在車尾設計上，大量硬塑膠包圍是一個比較獨特的地方，整個尾門的側邊都採用了這種包圍，這會給車輛帶來強烈的復古味道，而後保險槓上更寬大的護板結構，也將有利於車輛在遭遇複雜路況時的透過表現。
內飾設計當中，這雖說是一臺女王版，也就是頂配車型，但即便是如此，其功能完整性與配置豐富性還是很有優勢的。簡潔的中控平臺以懸浮樣式呈現，圓角矩形與圓形出風口會分佈於中央與兩端區間，主駕一側的方向盤與儀表盤會顯得相對獨立一些。為了節省空間，換擋機構則是以較簡潔旋鈕呈現的。
可以看到的是，小螞蟻的裝飾面板是以撞色呈現的，而覆蓋在前擋板、空調出風口以及內門板等處的裝飾材料將會是高光亮板，這與當前通勤車當中的彩色硬塑膠明顯區分了開來。可惜，真皮僅出現於方向盤，其餘部分都是人造革或其它軟包材料。
當然，車艙之內最耀眼的還是懸浮式中控臺，10.0英寸縱置觸控屏尺寸相當可觀，匹配彩色儀表盤，小螞蟻的車況資訊顯示很不錯。或許從顯示清晰度、介面UI設計來說還是有待提升，但這個價格能買到這麼大，且支援實時路況導航、CarLife手機互聯、遠端車聯與語音互動的觸控屏與車機，還是很難得。
安全上，小螞蟻沒有匹配什麼輔助駕駛系統，但讓人意外的是，小螞蟻不僅有倒車影像、運動駕駛模式，還會有輔助泊車；其它功能上，只有副駕駛座椅支援電動調節，這真可謂是詮釋了只有坐車的才是“女王”。
尺寸空間上，3200/1670/1550(1590)mm的車身尺寸支援小螞蟻成為了一臺雙排4座車，2150mm的軸距確保了它不必像宏光MINIEV那樣採用扁平化座椅，雖說無論是標配的織物座椅，還是選裝的仿皮座椅都不算太舒服，但有扶手的前排以及略帶餘量的後排座艙，都會顯得比其它同價位車型更實用。
三電系統方面，80kW/120N·m的後置單電機是比較實用的，在可以憑藉小車身“輕負擔”執行的情況下，小螞蟻的起步與加速表現都足夠輕快；而除了能支援301km續航的入門版之外，小螞蟻中高配車型還能實現408km續航，除了上下班之外，週末跑跑郊外自駕遊也不錯。
底盤懸架方面，前麥弗遜式獨立懸架不用多介紹，就是最常用的低成本簡潔結構，但讓人意外的是，小螞蟻的後橋也是麥弗遜式獨立懸架，它帶給了車輛更良好的彎道支撐效果，雖說遭遇顛簸時是硬了一些，但應對日常細碎顛簸並不難，對於講究的城市通勤車來說，能做到這樣已然值得表揚了。
寫在最後
奇瑞小螞蟻整體帶來的個性設計已經足夠明顯，它的整體風格有很強烈的品牌印象，在其中我們仍能找到一點艾瑞澤、瑞虎品牌的影子。更重要的是，5.99萬元起售的它在中高配型號裡提供了更多額外功能選項，這會讓小螞蟻滿足更多消費者對於用車樂趣、便捷性的訴求。
