終身質保，最低續航415km，46.8萬起售的蔚來ES8，實力究竟如何？

最近新能源汽車市場可以說是有一大熱點，那就是蔚來ES8的自動駕駛問題，除了事故之後，蔚來ES8也是被推到了風口浪尖。不過對於這事就不說什麼，在技術不太成熟的情況下，過於依靠自動駕駛，這也是不行的，我們今天就來說說蔚來ES8實力到底如何？

蔚來ES8在外觀上還是非常有特點的，採用了蔚來X-BAR的經典設計。車頭部分並沒有像常規的新能源車型一樣採用封閉式設計，大尺寸的主動閉合進氣格柵也是結構也是比較簡單。前包圍的設計比較立體，均為黑色黑料板，底部還使用了一塊銀色防護板。

分體式的大燈造型也是很獨特，分段式的燈眉設計為LED日間行車燈，同時還兼具了轉向燈功能。而下方的燈組燈腔內進行了燻黑處理，一體式的遠近光燈結構也比較簡單，光源上均為LED，不過只有簽名版車型支援自適應遠近光功能。在大燈的下方還設有LED的霧燈組，造型也簡單，邊緣使用亮黑色飾條裝飾。

而蔚來ES8的車身也是採用了雙色設計，車身線條設計的也比較飽滿，而懸浮式車頂的效果也是非常具有檔次，在車窗上沿使用了一根鍍鉻飾條，以及車門的下方也是有一套環繞車身的鍍鉻飾條，增加精緻感。尺寸上，蔚來ES8的長寬高為5022/1962/1756mm，軸距3010mm，與Model X相比，軸距較為突出。

實拍車型採用了21英寸的輪圈，採用雙色五輻式設計，加入了低風阻的設計，視覺效果還是很動感的。配備的是馬牌MC6系列，輪胎規格為265/45 R21。不過在基礎版車型上，均是配備的19英寸輪圈，輪胎規格為255/55 R19，不過蔚來ES8的輪圈樣式還是比較多的。

車尾的設計除了尾燈能夠吸引我之外，其它也沒什麼亮點，飽滿的線條設計使其看著也很肥臃。尾燈的造型很獨特，紅色的燈帶中間包裹著透明燈殼，內部結構較為簡單，但點亮後辨識度特別高，而在車頂擾流板的內部，還設計了一條高位剎車燈。後包圍也比較簡單，有些層次感，同樣使用一根鍍鉻飾條將其一分為二，下方都是黑色塑膠件。

車內的設計也是較為新穎的，環抱式佈局加上拼色設計顯得也有檔次，貫穿式出風口也將中控臺分開，上下錯落有致，層次感不錯。用料上也是非常捨得下本的，中控臺與門板上都是採用Nappa真皮覆蓋，手感非常的好，並且全車頂都是採用翻毛皮材質覆蓋，質感就不用多說了吧。

兩輻平底式的方向盤結構也很簡單，採用真皮材質包裹，手感比較粗實。多功能按鍵也得到了最佳化，上手比較簡單。並且該方向盤支援電動四向調節，簽名版車型還具備方向盤加熱功能。

儀表為一塊9.8英寸的液晶顯示屏，整體感比較好，UI介面做的也不錯，清晰度很好，看起來也很清爽，車輛資訊的佈局也簡單，必備車況資訊很直觀的檢視。

中控屏為一塊11.3英寸的觸控液晶屏，邊框設計的很窄，這樣的好處就是視覺上看著好看。功能性上自然是相當豐富，除了常規的功能，車內大部分的功能都可以在裡面操作設定，在中控屏的下方也設有兩個按鍵一個旋鈕，便於操作。同時蔚來ES8作為旗艦車型，也是配備了NOMI Mate助手，樣式十分可愛。

安全配置部分，在被動安全上，蔚來ES8全系都標配了6氣囊和胎壓顯示。而主動安全上，標配的功能有併線輔助、車道偏離預警、主動剎車和疲勞駕駛提示，而在簽名版車型上還增加了車道保持輔助和道路交通標識識別。

輔助操控配置上，蔚來ES8也是很豐富，前後駐車雷達、360度全景影像、空氣懸架、懸架軟硬、高低調節這些都是標配。而在簽名版車型上也是裝備了倒車車側預警、全速自適應巡航和自動泊車這三個功能。

蔚來ES8的座椅看起來也是非常厚實，造型比較寬大，多縫線的點綴，使其看著也有檔次感，座椅內部的填充物也比較軟，舒適性非常出色。而蔚來ES8作為中大型SUV，提供了6座和7座的座椅佈局選擇，我們實拍的車型為7座版，採用2+3+2的佈局。而第二排座椅與前排座椅沒什麼差距，舒適性都還不錯，第三排的座椅坐墊就單薄了些，整體體驗一般。

空間上，前排和第二排都不用顧慮太多，我身高1.84米，坐進前排頭部剩餘一拳+兩指的空間。保持該位置進入第二排，將座椅調整至最前，靠背調整舒適位置，頭部空間剩餘一拳一指，腿部空間剩餘四指。而依舊保持位置進入第三排，頭部就有些侷限了，腿部空間也就剩餘兩指左右。不過在C柱和D柱之間設計了一個封閉的小窗戶，減少一定壓抑感，並且蔚來ES8全系都標配了全景天窗。

動力上比較單一，全系都採用了雙電機，最大總功率400kW，最大總扭矩725N·m，底盤懸架則是採用的前雙叉臂式，後多連桿式，對於一款旗艦車型，四輪獨懸是最基本的。續航能力也是提供了415km和580km兩種，分為兩種不同容量的三元鋰電池組，其中NEDC續航里程415KM版的車型搭載了容量70kWh的電池包，NEDC續航里程580KM版的車型電池包容量為100kWh。