10月1日，據媒體報道，一位從深圳回湖南的新能源車車主，在耒陽服務區給車充電時，充電1小時，排隊4小時，原本8個多小時的路程，最終花了16個小時。
其實這位車主的體驗並非偶然現象，今年“十一”期間不少高速休息區充電樁都“一樁難求”。從此次現象看，目前新能源汽車在執行中可能還存在哪些問題？行業還需要有哪些改變呢？
一、這件事說明了能源轉型悄無聲息地在發生
這件事很有意思，當大家都在嘲笑電動車主，信誓旦旦地說電動車沒用時，其實我們是忽略了其背後的意義。這個事情至少說明了如下幾個事實：
1、當前買純電車的人越來越多了，多到能在多個服務區出現堵塞；
2、純電車主勇於上高速，說明續航已不再是主要焦慮，日常補給也沒問題，長途旅行透過合理的規劃完全可以實現。何況大家接受這種做法，已不是小部分人接受，而是多數人都接受。相信他們中的多數人已不是第一次開電車長途跑，並已建立起了對純電汽車的信心。因此，國慶才會紛紛開著純電車上高速；
3、真正的問題在於基建，充電樁的數量不夠，於是節日人一多，就會遇到排隊。這個問題在未來必然會被解決，這其實和12306的早期很像，慢慢地都會被改善的。
- 目前來看，對於1與2而言，與燃油車並沒有區別，問題就在於3。所以，當大家在嘲笑這個事情時，反而應當注意到的是，純電車正在崛起，能源轉型悄無聲息地在發生改變。
可以說，無需爭辯，不論是你或者我的意志，都不會影響這種純電車向前發展的歷史程序。
二、經驗之談：節假日的第1天和最後1天應避免長途出行
過去一年，我曾駕駛電動汽車總里程達5.6萬公里，單日裡程700公里是家常便飯，最長的單日裡程1150公里。其中還包括：清明節的第1天、最後1天的出行；五一勞動節避開第1天、最後1天的出行。
因為就算是老司機，就算開的是大油箱的油車，也很可能會遇到非常尷尬的情況。坦率地說，我也遇到過兩次排隊的情況：
第一次是清明節最後1天，從河南迴上海在接近上海的G2高速服務區遇到的一次約15分鐘的排隊，原因是一位車主希望充到100%耽誤了太多時間；
第二次是國慶節從上海去石家莊，在河北的服務區遇到一次25分鐘的排隊，原因也是一位車主希望充到100%，最後3%的充電功率低至2kW了。
除這兩次外，我從未遇到充電服務區排隊的情況。 當然，我沒遇到，不等於所有人沒遇到。但我想說的是，新聞中女車主遇到這樣的情況，並不意味著這種情況也非常普遍。
這次電車充電難事件之所以得到關注，主要還是兩方面原因：
- 一是在產品滲透率15%的爆發臨界點上，越來越多的燃油車主在考慮電動車了，所以更關心這些事情。
- 二是充電基礎設施的發展的確存在滯後，所以媒體有義務將這些問題暴露出來，督促加快去解決。
三、解決辦法就是迴歸車的本質，它是一種交通工具，主要用來滿足出行的需求
有人說開長途高速根本不用介意“里程焦慮”，問題是中國汽車市場和美國汽車市場是完全不同的。
- 我們的節假日、年假往一起湊的客觀情況，會決定了多數人的長途出行都集中在了特定的每年幾個大節日。這等於需要峰值在時間軸上的分佈，時間短，峰值高，必然會造成充電的供需不足。
所以悲觀點地說，在基礎設施沒有合理解決供需不足前，我們消費者腦海裡開著電動車全國節假日到處跑，體驗並不會好。
- 之前大家把電動車更多賦予了技術屬性和環境屬性。現在很多消費者可能會冷靜下來了，它首先得是一輛用來滿足出行的車，當然，新能源汽車必然是未來的方向。
那麼，基礎設施的建設也會是一個很快的推進過程，鐵路民航其實也都面臨過類似的問題，節假日出行集中。可是我們的基建速度，也讓大家看到了只要是下定決心，基礎設施供需不足的情況是肉眼可見的改善。
就目前來說，從滿足出行需求的場景出發，我想短期有這麼幾個解決方案：
- 1、換電模式的發展，可以有效緩解，當然這和不同廠家技術路線繫結比較深；
- 2、對充電站設施利用動態調配，高度公路加油要有比較明顯地擁擠加油站和空餘加油站現象區分，特別是出發/目的地都特別集中的時候。充電站需要有一個機制產品，來給出充電建議，比如高速公路已佔用，可以推薦沿線城市充電站等；
- 3、技術升級，讓充電速度加快。這更難，不過這和手機行業很像，屬於一個重要方向，做成了就是核心能力。
所以，我覺得這個行業最重要的改變是營銷端，畢竟車首先是交通工具，其次才是新一代交通工具，或者是新一代網際網路互動場景。
- 當市場開始從小眾，新奇，極客人群擴充套件到普通人，最好還是要把“車”的首要價值做凸顯，畢竟多數人開車，就是圖一個舒服、省心和便宜。
最後的話：新聞中的這位女車主，只是時代的一個縮影
一般情況下，在一二線城市市區不會有里程焦慮，充電主要在停車場，也不會擁擠。可是，出城就不一同了，跑高速依然會是充電式電動汽車車的痛點。
不過這個問題要辯證地看，目前全國充電樁總數量與電動汽車數量的比例是1：3左右，按照國家能源局發改委佈置的任務要求2030年要達到1：2，只是目前電動汽車的爆發增長比預期要早，這造成了充電樁佈局的滯後。
- 也就是說，站在電動汽車爆發增長的2021年，可能是車樁比最嚴峻的時刻，是黎明前最黑暗的時候，而新聞中的這位女車主，只是時代的一個縮影。
