眾所周知，比亞迪目前在新能源方面的建樹，已然是國產陣營裡的頭部選手。從技術方面來說，比亞迪不僅沒有明顯受到晶片供應的影響，且自家的磷酸鐵鋰刀片電池，更是黑科技般的存在。以及在新能源車型體量和銷量層面，比亞迪家族也處於領先狀態，尤其是後續的DM-i家族，整體銷量都比較可觀。相比之下，同為新能源一員的比亞迪e1的市場表現就有些慘淡了，月銷量常是兩位數。那麼，這臺車的產品力真的如銷量這樣差嗎？下面咱們就來看一看。
通常來說，入手比亞迪新能源車型的預算，怎麼著也得去到10多萬，但比亞迪e1相對來說就沒有那麼高的門檻了。因為它的最低指導價僅為5.99萬，頂配指導價也就7.99萬，加上免購置稅，所以6萬多就能“上車”，也是目前最便宜的比亞迪純電動車型之一了。
前臉部分，比亞迪e1可就沒有家族最新的“龍顏”美學了。但其實，這套被網友稱作“花生眼”的大燈造型，用在比亞迪e1上可能還更搭調一些；畢竟，你要讓這車走大氣、走科技路線，可能還是有些難辦，但若換成這種可愛俏皮風格，那比亞迪e1就是本色出演了。雖然全系車型都是鹵素大燈光源，但好在它還支援選裝LED遠近光燈，且高配還帶有LED日行燈，只是低配兩款車型連日行燈也沒有，這點需要注意。
側面部分可以看出，比亞迪e1是採用了雙拼色設計，這樣也使得該車不會顯得那麼單調，橙色的融入也讓其有了更多生機。不過，這一套雙色拼接還需要額外花2000元選裝。輪胎方面，比亞迪e1前後輪均是165/60 R14規格，輪轂樣式比較中規中矩，唯一比較有看點的是剎車盤採用了紅色塗裝，頗具幾分運動氣息。
車尾部分，比亞迪e1的尾燈組看著就像兩個英文字母“E”，這與“e1”車型還算比較合拍。但整體視覺上看著還是略顯單調，“165”的胎寬也確實感覺差點安全感，畢竟一分錢一分貨，所以咱們要求也不能太高。
內飾部分，高情商回答叫做樸實無華，並帶有一絲動感，低情商回答則就叫塑膠感十足。確實，比亞迪e1車內的飾板基本都是塑膠件，橙色的點綴也得需要選裝雙拼色才能有，所以質感這塊的確有所欠缺。但還是那句話，一分錢一分錢的道理亙古不變，要想內飾有質感，那就得多花錢（2000元選裝費）才行得通。
配置上，結合價格來說的話，我猜大家也不會抱有什麼期待值。比如座椅全系都為織物（但支援選裝仿皮），中控屏、LED燈組、倒車影像這些，也僅在高配車型上有所給到；但一鍵啟動、駕駛位無鑰匙進入、8英寸液晶儀表，除了丐版外比亞迪e1居然是標配，這就有點兒意思了。
方向盤部分，比亞迪e1僅在頂配車型上有給到多功能方向盤，不過，相信大家透過圖片也不難看出，該車的多功能方向盤在功能上並不富裕。對了，頂配比亞迪e1的這塊中控屏，依然支援自適應旋轉，尺寸也達到了10.1英寸，並帶有車聯網功能。故而在使用體驗上，還是不會拉垮的。
空間部分，比亞迪e1的長寬高資料為3465*1618*1500mm，軸距為2340mm。就乘坐體驗來看，以身高175cm的身材為例，坐在比亞迪e1的後排座上，腿部空間就沒啥餘量了；但平日裡小兩口代步用的話，只要不是超過1米8的高個子，比亞迪e1的乘坐空間也足夠了。
後備廂這塊，比亞迪e1也是肉眼可見的小，想要放下一個26英寸的行李箱，都不怎麼現實；加之它的後備廂也只是支援開啟後擋風玻璃開啟，所以取放行李時也不怎麼方便。好在它還支援後排整體放倒，如果要運輸1米以內的長形物品，也不是太困難。
動力部分，大家偏愛的刀片電池，很明顯也不會出現在比亞迪e1上，取而代之的則是一塊普通的三元鋰電池。最大功率僅45kW、最大扭矩110N·m，0-50km/h的提速為5.9秒。續航部分，NEDC最大工況下，比亞迪e1的續航為305km，直流快充條件下，充電12分鐘可大約補充續航100km，在續航和充電方面，比亞迪e1於同價位電車中還算不錯。
底盤方面，比亞迪e1採用了前麥弗遜獨懸+後扭力梁非獨懸的組合，驅動方式當然也是前驅了。行駛品質的話，只能說比亞迪e1比較適合日常代步、上下班通勤的城市工況，因為在非鋪裝路面的話，比亞迪e1的底盤表現還是有些差強人意。
總體來看，我們衡量比亞迪e1這款車的話，壓根兒就不能按照衡量比亞迪的主推新能源車型那樣，因為在價格上，這臺小車實在和它們差出了一大截。但若站在入門級代步車的角度來看，比亞迪e1價格不高、通勤成本低、駕駛感受也相對比較靈活，對於咱們工薪族而言，作為家庭短途出行的代步工具，其實是沒啥問題的。若打算入手，預算相對有限的話，筆者就比較推薦指導價6.59萬的次低配，因為在配置上它會相對齊全；若預算足夠，那就可以直接上頂配，畢竟頂配車型配置更豐富，用車體驗感肯定是會提升的。
