相較於中國移動、中國電信兩位大哥，中國聯通可以說是“積弱已久”，以前被戲稱為“千年老二”，如今，無論營收規模，還是客戶規模，抑或是新業務規模，在三家中都已是墊底位置。
近日，中國聯通“新帥”劉烈宏決定為中國聯通換一種“活法”，要為中國聯通更換“發動機”——
劉烈宏在一次講話中談到——
『網路是資訊通訊行業的立身之本，要從過去的市場驅動為主轉向“市場和技術”雙輪驅動，著力提升新一代資訊基礎設施建設服務能力，善於發揮新技術演進迭代的後發優勢“彎道超車”，加快雲網一體、雲網協同，加快網路智慧化、數字化升級，充分發揮網路強國、數字中國、智慧社會“國家隊”的主力軍作用。』
這短短一段話，其中的重點有三個：
第一、要從過去的市場驅動為主轉向“市場和技術”雙輪驅動。
第二、要利用新技術演進迭代的後發優勢實現“彎道超車”。
第三、要加快雲網一體、雲網協同。
第一點，中國聯通要轉向“市場和技術”雙輪驅動，這一點跟中國移動要實現“從資源要素驅動向創新驅動轉型升級”是一致的，就是過去的人口紅利吃完了，現在只能謀求去吃技術紅利。
通訊運營商作為技術型企業，迴歸技術，這算是迴歸正道，畢竟靠營銷只能搶市場，不能創造新市場，現在傳統市場早被瓜分完了，接下來就看誰能運用技術手段創造新市場。
第二點，中國聯通提出“彎道超車”，這在一個層面上是承認自身的落後，而另一個層面是表達自己不甘於落後。
而在實現超車的路徑上，中國聯通提出的是“利用新技術演進迭代的後發優勢”，怎麼理解這個“後發優勢”呢？我認為這正是中國聯通對自我的清晰認知，所謂新技術的後發優勢實質就是“新技術的應用”，中國聯通長期以來作為一個運營型企業，技術是其一大短板，要創造性地開發一個新技術，中國聯通很難做到，事實上，三大運營商都很難做到。但中國聯通擅長的是為新技術提供試驗田、提供應用場景，等新技術開發出來了，得到驗證了，逐漸成熟了，它實現大規模的應用，這就是所謂的後發優勢。
第三點，中國聯通要加快雲網一體、雲網協同。這兩個詞我們在電信、移動那邊已經聽了無數次了，當前國內運營商轉型發展的一個明確的方向就是——雲計算，而云計算市場上已經橫臥著一個巨人——阿里雲，還是華為、騰訊等一些小巨人，運營商要在雲計算上立足，唯一憑藉的就是雲與網的融合。
可以說，中國聯通的思路毫無疑問是正確的，找準了企業的問題和痛點，也找到了轉型的方向和路徑，接下來，就要看中國聯通二十多萬員工如何去實現這張藍圖了，畢竟，紙上得來終覺淺，絕知此事要躬行。
