鋰電池已經成為新能源行業的支柱，掌握這種電池的技術，就相當於掌握了新能源行業的一個大重點。目前新能源行業也是國家的發展重點，因為有了龐大的市場，也就有了資本湧入，在最近的股市當中，鋰電池的股價都在上漲，寧德時代更是創下了歷史最高，目前市值已經高達1.3萬億元，創始人的身價也水漲船高。
對於中國今天的發展，日本似乎沒能預料到。如果討論鋰電池的起源，日本的起步要比中國早，但是後續的規模卻沒有我們龐大。如今中國再度彎道超車，想必日本後悔已來不及了。
被超車的日本
寧德時代身價膨脹之後，開始花大筆資金成立科技公司，眼見著要加大對科技創新的投入。作為鋰電池行業的龍頭，這家企業也藉著經濟政策和整個新能源汽車市場的膨脹，聲速發展。目前對市場份額做一個統計，寧德時代佔據全國市場份額的一半以上，在全世界佔1/4，有著不可替代的意外。但就在三個月前，日本媒體還是比較傲慢的態度，他們很自豪的說，日本是最早使用鋰電池的國家，並且隨著時間的發展，現在已經建設出了相匹配的產業鏈。
根據往日的資料來看，回到20年前，日本生產的小型鋰電池確實佔據全球大部分份額。過了十年時間，中國的寧德時代才正式成立。如此比對下來，至少在十年之前，日本說這句話是沒有錯的。但在隨後的十年，中國正在逐漸加速，寧德時代也只不過是典型事例之一。如今，再一次對市場份額做統計，就會發現中國和韓國的企業佔去了70%的市場，日本所佔的份額大大縮水。
錯過好時機的日本
日本一開始確實具有領先地位，但是卻沒有進行後續的深入，導致錯過了新能源行業的蓬勃發展。如果是車用的鋰電池，需要考慮很多部件，就比如隔絕陽極和陰極的隔膜層，這項技術就特別關鍵。日本也有類似的專項企業，但是又被中國的上海恩捷超車。這是因為在2019年的時候，上海恩捷收購了日本公司的核心技術，這一技術可以提高電池的安全性。而在另一邊，中國企業由於美國汽車積極合作，透過特斯拉這個招牌，打開了雙方的口碑，同時也讓恩捷電池隔膜的產量迅速擴張。
專家耐人尋味的發言
作為科技大國的日本，很難忍受中國在他們的優勢領域實現了超車。最近幾年，媒體一直試探科學家的口風，想要這些科學家為當前這一現狀做解釋。在2019年，日本媒體詢問諾貝爾化學獎得主，結果遭到了這位專家的反懟，這位科學家表示，如果他是電池企業的研究者，他根本不會去搞鋰電池。因為在開發的過程當中，一直需要自己去尋找新材料。這位專家其實反映了日本對鋰電池的真實態度，同時也透漏了日本在鋰電池研發方面落後的真實原因。
由這句話可以看出，日本整體對鋰電池的研發並不是很看重，這種不看重也反映在日本企業的前進路線上。現階段使用到的新能源汽車，都在專注於鋰電池的開發。但是日本走了另一條路，日本看好的是氫電池，因此對鋰電池進行擱置。對全球的相關研究文獻做一個統計，中國對於鋰電池的研究論文數量是美國的三倍，同樣是日本的12倍。但是在氫電池這一邊，根據公佈出來的材料來看，日本拿到的智慧財產權排在世界首位。
中國對氫、鋰電池都很看重
說到這裡的時候，有些人不免會擔心，中國如果只側重於鋰電池，會不會錯過氫電池的發展機會？其實這一點並不用擔心，中國對於這兩塊技術是同步發展的，對於氫電池的研發，日媒曾經這樣描述過中國，中國目前僅排在日本後面，也有著很強的存在感。更重要的是，氫電池不是中國的短板，但是鋰電池卻是日本的短板，日本想要補齊這個短板並不容易，因為日本資源匱乏，很多原材料需要從國外進口，日本原本就是為了避免冒這個風險，才會將所有賭注都壓在氫電池上邊。
這種資源匱乏的現狀，也可以從日本企業的產業結構看出，日本擁有的一般都是核心研發技術，但是生產線都排布在國外，有很多一部分產品交給中國生產。目前日本鋰電池行業的衰竭不只是與資源匱乏有關，也與這個國家選擇的路線有關。這導致日本當前在新能源汽車方面並沒有太大的話語權。要知道鋰電池可是新能源汽車的動力源，而其他組成部分又與傳統汽車高度重合，最大的突破點已經被日本給早早放棄了。
