中石化（香港）油站總經理（香港及新加坡）潘建邦於週一簡報會上表示，為了配合國家“碳中和”的目標，公司在探索新能源持開放態度。他又稱，一直有與政府就未來能源方向進行溝通，而政府的回應是正面的，惟目前有關新能源的法規仍未成熟，估計仍要一段時間才清晰。
潘建邦引述資料稱，香港約有58輛私家車，只有約15萬輛商用車，這部分商用車的碳排放卻相當私家車整體碳排放的2.7倍，即使所有私有車都轉化成電動車，但若不主動處理商用車的碳排放問題，對減低本港整體碳排放亦無補放事，而公司由政府方面得到的回應都是正面。
潘建邦進一步表示，由於電動車及汽車使用氫氣日漸普及，故中石化（香港）不排除會在現有油氣站的基礎上增加“加氫”、“充電”等新能源服務種類，而電能亦不一定侷限由傳統能源生產，可以是風電或太陽能產生出來，但這些構思服務能否付諸實施，要視乎油氣站規模和政策要求而定。他說，雖然暫未知政府未來如何發展新能源的政策，惟根據海外市場的做法，現有油站會增加氫氣供應及充電器，以滿足使用新能源汽車的需求，希望政府日後都可循這方向發展。
潘建邦又稱，由於重型車及長途車等商用車要使用電能，會因充電時間過長，令車隊的時間管理構成不便，所以中國、南韓及歐美等國都在研究氫能的商業應用，當中，中國在“十四五”期間已規劃1,000座加氫站，迄今已建設120座加氫站，而全球現時則約有500個加氫站。
中石化（香港）總經理助理譚明在同一場閤中表示，公司在海南島洋浦設立油氣庫存裝置，足夠香港一段時間用量，以照顧到香港沒有煉油裝置的需求。他說，新加坡面積較香港小，但都有4個煉油廠，而香港一個煉油廠也沒有，所以洋浦油庫是為香港油氣能源的穩定供應提供保障。資料顯示，洋浦油庫擁有205萬立方米庫容，為亞洲最大的成品油保稅庫。
潘建邦解釋，由於新能源業務從投入到盈利需要過程，而香港在人工、運輸等各項成本每年都見增長，不過，長遠都希望增加新能源規模，能成為利潤的增長點。現時香港能源結構的轉變仍然需要時間，在國家發展新能源的背景下，未來香港或能透過與廣東省展開合作，來滿足本港新能源發展需求。他表示，相信未來內地對港新能源供應問題不大。
現時全港共有179個油站，其中，中石化（香港）在港共有54個油氣站數量。潘建邦指，本港油站數目已維持一段時間，未見政府未來一年再有油站投標。他說，香港在2014年達到“碳達峰”，往後碳排放逐年減少，可以預見，未來十年至二十年更多燃油車會轉化為電動車。
潘建邦提到，在過去疫情期間，出行數字減少都令入油/氣量下跌，但近期在疫苗接種數字增加下，出行數字已見回覆正常，公司亦特設疫苗大抽獎，提供168萬元的獎品予已接種疫苗人士抽獎。
中石化（香港）公司為全球約50家主要航空公司提供航煤加註服務；為香港貨櫃碼頭、客運船舶、部分陸上公共交通及漁船等提供柴油、汽油加油服務；為知名船公司提供船用燃料油加油業務；為香港數萬戶居民提供中央石油氣，為家庭及酒店使用者提供大量瓶裝石油氣。
文：小平
本文源自財華網
