前不久我們寫了豐田皇冠，而在皇冠的整個生命週期，真正的對手只有一個，今天的主角：日產公爵。這臺經常被認作皇冠，對標賓士S級和寶馬7系的豪車，70年代以後的大陸曾一度大規模引進，是當年「豪華轎車」的代表之一。
公爵的名字Cedric怎麼來的？
出自小說《Little Lord Fauntleroy(小王子)》，書中的主角Cedric Errol歷經種種困難後最終被封為伯爵，所以Cedric進入國內後被翻譯為「公爵」。
公爵的歷史非常悠久，一共有十代，至今在廣東的街頭仍能見到二三十年前的公爵車型，甚至還有Wagon版本的公車。
今天就挑典型的，大家更熟知的幾代公爵做科普吧。
初代公爵：30車型
日本第一臺搭載電動座椅的車
1960年，日產推出第一代公爵，這是日本首款六座中型轎車。
雖然日產戰後受到了英國汽車的不少影響，但這臺車卻山寨的美式風格。
初代車型擁有2530mm的軸距，以及最大4590mm的長度，搭載1.5L直列四缸發動機，極速只有130km／h。這些資料現在看起來很辣雞，當時可是頂級配置。
1962年10月第一代公爵進行了一次小改款，讓公爵成為日本第一款採用電動調節座椅的車型。
說個題外話，第一代公爵也曾在臺灣省生產，型號為YLN-801，生產企業為裕隆汽車，也就是孕育了納智捷品牌的公司。
第六代：Y30車型
正式步入巔峰
公爵開始步入巔峰來自於第六代Y30，這也是大多數朋友認識的第一臺公爵。車型定位比之前幾代直接拔高，對標7系和S級。
在這一代公爵身上，日產將80年代方盒子風格體現得淋漓盡致。方正的車頭方正的車尾，在整個車身線條中你幾乎找不到平滑的過渡。
值得一提的是，1984年至1987年間銷售的Y30使用了全新的VG系列「V6發動機」，3.0L自吸+5MT的低配也可以在8.4秒破百，就算放在現在的C級車上也算非常快了。
但能在國人心中脫穎而出，光靠動力肯定不行，打造豪華是必須的。
競爭對手變成了7系與S級，在配置上自然也不能落後，Y30配備許多當時最先進的配置：電動座椅、可調方向盤、電動車窗、隱私玻璃、帶錄音功能的卡帶機、AM/FM收音機、立體聲音響、定速巡航、倒車雷達。
並且後座帶有空調和音響系統的控制按鈕，中央扶手箱內還有行動電話。
使用了高階絨布作為「大沙發」的材質，在當時，絨布座椅才是豪華車的象徵，冬天暖和，夏天不燙腚，並且沒有真皮座椅的摩擦異響，現在豐田的頂級豪車豐田世紀還在堅持這樣的絨布座椅。
無B柱無邊框設計，拉風到頂！而且後排視野無敵，全方位照顧後排。
為了營造豪華感，副駕駛的安全帶是固定在天花板上。取掉頭枕的副駕駛座椅向後翻到底，後排老闆座上的大佬便可以「葛優躺」。
Y30還有旅行車版本，一直生產到1995年才停產，而且還曾引入國內，由廣州京安雲豹進行CDK組裝，運氣好的話，廣東的二手市場還能淘到。
第六代打響了日產在國內的豪華車第一炮，接下來就是第七代Y31出場了。與老對手皇冠的相愛相殺在下一代也變得更加激烈。
承載著公爵王之名的第七代Cedric究竟是怎樣成為90年代大佬們爭相購買的豪華轎車的呢？我們往下看~
第七代：Y31車型
老被認成皇冠，黑科技拉滿
1987年，日產在東京車展上釋出的第七代Cedric，是全世界第一款裝備了電子控制5速自動變速箱的車型。第七代車型Y31便是我們熟知的第二款公爵，也就是很多朋友老認成皇冠的那一代。
這一代在日本非常熱銷，時值中國汽車工業飛速發展，大量Y31被以各種途徑引入中國，除了從海關正規進口，也有非常多從廣東走私進入大陸。相比起Y30, 這一代在國內的能見度高了非常多，各路大佬開著公爵在路上飛馳，大家也送上愛稱「公爵王」。
相同命運的豐田皇冠，同樣從60年代左右開始發展，一直都是公爵的死對頭。日產一直的想法就是「你有的我不能沒有，你對標7系S級，那我也對標7系S級」。
公爵Y31與老對手皇冠在這段時間對於豪華的理解走到了一起，遮住尾標，一般人還真分不清。
以前複雜的音響控制系統，換成了由索尼大法提供的一體化解決方案，不僅功能更多，音質更好，操作也更加簡便，而且還守護了姨夫的微笑。搭配上JBL的音響系統，嘖嘖嘖，享受。
跟之前的雪鐵龍一樣，Y31方向盤的正中央配置了撥號按鍵，而大哥大在中央扶手箱內。在那個大哥大代表著身份的時代，在車上打電話給小弟把XXX安排一下也是個十分正常的需求。
Y31長軸距限定版，對後排的照顧更是總統級別。
Y31上面的這臺V6發動機彙集了當時所有最頂級的發動機技術：渦輪增壓、DOHC、氣門正時技術NVTCS。更騷的是，在進排氣凸輪軸上都使用了NVTCS系統，也就是雙VVT。
由於它的V6結構，所以4根凸輪軸上全部帶有可變氣門正時系統！這在當時可謂是天頂星的黑科技了，就算放到2021年，許多發動機的排氣凸輪軸都是沒有可變正時系統的。
左：(2008)奧迪EA888 右：(1987)日產VG20DET
這樣一大堆新技術堆整合在VG20DET上，使它的馬力達到了210匹，最關鍵的是它在不到2000轉即可爆發全部220牛米的扭矩，儘管扭矩放在現在不算突出，但它的外特性曲線圖可謂完美。
再加上當時最先進的5AT，這樣的動力總成放在當時根本就是神擋殺神，毫不意外地也取得了非常火爆的市場戰績。
同樣地，由於寬敞的空間和良好的底盤，在第八代上市之後，日產繼續將取消了大部分豪華配置的七代公爵作為計程車生產，並在亞洲地區廣泛投放，型號更改為YPY31，一直生產到了2015年才壽終正寢。所以很多早期的港片都有Y31的身影。
第九代：Y33車型
VQ發動機出世，豪攬14屆沃德十佳
由於Y31公爵王的巨大成功，第八代Y32在早期與Y31同堂銷售，但Y32定位更高，只配備了V6的發動機，並且在以運動版GT車型上恢復了四個圓形大燈的造型，這也是我覺得最有運動感的一代Cedric。
但第八代亮點不多，我們直接跳到第九代Y33，這臺車最大的亮點，就是他用上了撐起現在的日產半邊天的VQ發動機。
Y33於1995年釋出，除了低配車型使用的老款VG發動機之外，其他車型都用上了新款的VQ發動機。
VQ發動機一經推出就直達巔峰，至今仍是世界上最好的發動機之一。
這時期VQ系列的代表作：
VQ30DE，獲得了1995-2001年連續6屆沃德十佳發動機
而後新的VQ35DE繼續獲獎，於2002-2006年連續4屆沃德十佳
再往後不斷更新的VQ系列又獲得了4屆大獎
每年都提名，總共獲得14屆沃德獎牌的VQ發動機可謂是拿獎拿到截肢。
但再好的發動機也不能拯救公爵的沒落，很快，他就要迎來自己的末代車型了。
第十代：Y34車型
老將老矣，黯然退場
末代公爵Y34，於1998年釋出，在2004年停產，熬過了千禧年，卻沒熬來春暖花開。這個時期經濟不太景氣，產品也失去了可以令人耳目一新的感覺，日產上下都不太好過。
由於日產與雷諾聯盟，Y34發生了翻天覆地的變化，與之前嚴肅莊重的形象相比變得更加時尚圓潤，再次向歐美的設計語言靠攏。
其實到了第十代，能夠看出來日產在設計了Y31之後似乎就失去了這種可以引爆市場的能力，或許是Y31太過優秀，或許是市場變了。從Y32到Y34，似乎一直是對Y31公爵王的修修補補。
終於，由於日產產品線的變動，Cedric永遠跟我們說再見了，公爵王的傳奇也止步於此。
繼任者也慘兮兮
風雅和Q70難再續輝煌
公爵停產後，被日產的FUGA（Y50），也就是「風雅」所取代。第一代風雅也曾經在中國市場銷售過，不過業績一般，很快就沒了聲音。
而今天能接觸到的是英菲尼迪Q70/Q70L（Y51），其實也就是第二代FUGA，但市場表現也並不算優秀。
前輩公爵當年的統治力沒能在他們身上延續，他們或許都很遺憾吧。
寫在最後
公爵的前世今生可謂跌宕起伏，最終還是以高冷的姿態停產，也算對得起曾經書寫過的輝煌吧。也許日後日產和豐田這兩大廠商很難會有這麼精彩紛呈的歷史了，如果你有實力或者機會能將公爵收入囊中，請好好把握吧。
