作為人類交通史上的偉大發明，汽車來到這個世界的時間並不長，充其量也就是一百多年的歷史。早在20世紀20年代，汽車的更新換代就已成為生產商爭奪市場的最重要手段，很難想象一種車型能連續“火”10年。但有一種卡車卻做到了，這輛車從20世紀1935年投產，到1986年停產，生產了51年，這車就是美國的萬國KR11、蘇聯的吉斯151和中國的解放CA10。今天話題就是談談它背後的故事。
一、祖籍在美國
今天的中國，40歲以上的人都很難忘記那種車頭尖尖，駕駛室、葉子板圓圓，線條流暢，跑起來馬力十足，全國各地是隨處可見的卡車，這種車就是解放CA10型卡車。
對於在中國枝繁葉茂的解放CA10型，很多人都知道這是20世紀50年代中蘇“蜜月”時期的產物，是前蘇聯製造的吉斯150型中型卡車的仿製品。這話說得正確，但並不全面。因為吉斯150型也並不是土生土長的“毛子貨”，而是蘇聯根據從美國獲得的萬國KR11型軍用卡車仿製而來。因此，解放CA10型的真正祖籍在美國。
萬國牌KR11軍用卡車，是由位於美國伊利諾伊州的萬國聯合收割機公司生產的。萬國聯合收割機公司，在今天的中國即便是在業界也鮮有人知，其實這家公司在歷史上很有名，在上世紀30年代曾生產過一款非常著名的卡車，即萬國KB農用卡車。
萬國牌KR11型卡車
最初多用於農業生產
萬國牌KB農用卡車誕生在1935年，也就是美國剛剛經歷過經濟危機的大蕭條之後，它在當時的美國應用很廣泛，甚至被譽為“羅斯福新政”後資本主義工農業復甦的象徵。這種車在當時的美國用途也是非常廣泛的。
廂式貨車
工程車
半掛車
救援車
上世紀30年代末期，歐洲戰爭的陰雲開始向世界蔓延，萬國汽車開始研製了KB車的軍用版本，即萬國KR11型軍用卡車，以裝備美國軍隊。這種卡車採用國際公司FBC401型6缸汽油發動機，最大功率114馬力，富勒5A430型5檔變速箱，最大載重量為6噸。
萬國KR11型軍用車
萬國KR11型軍用車
萬國KR11型軍用車在太平洋戰場上
二戰初期，美國尚未參戰，但根據《租借法案》，萬國KR11型軍用卡車被列入對外租借的主要卡車品種。後來，以優異的效能得到了蘇聯政府的青睞。
1943年，蘇美兩國商定，將萬國KR11型軍用卡車轉讓給前蘇聯。斯大林汽車廠以此為藍本，設計了著名的吉斯150型卡車，並由此奠定了戰後蘇聯卡車技術發展的基礎。
二、長在蘇聯
作為車壇名牌，就是站在今天的角度看，萬國KR11型都是一種製造精良的卡車，它具有濃郁的時代烙印，無論構造、效能、還是觀賞性都獨樹一幟，無論是中間凸起的閃亮發光的進氣格柵、與車身融為一體的鼓腮式葉子板和流線型輪罩、整體式保險槓，還是美觀大方的儀表盤和豪華的真皮座椅，都充滿了優美華貴的美式風格，可稱氣質不凡。
蘇聯斯大林汽車製造廠生產線
蘇聯工人正在檢查新車質量
較早的吉斯10型卡車，注意前臉
但是，作為當時世界第二工業強國的蘇聯，對工業產品的研發卻有著獨特的想法。萬國KR11型生產技術引進後，蘇聯並沒有照抄照搬美國的技術，而是結合本國環境特點和工業水平，以突出製造簡單、效能實用為指導思想，對萬國KR11型進行了一系列卓有成效的改造，將美國技術和蘇聯汽車工業基礎、環境特點、戰時需要有機的結合在一起，使改型車更加適合國情。
從外觀看，仿製的吉斯150型與萬國KR11型原裝車相比，兩款車外觀基本相同，吉斯150型採用排量稍小的發動機，發動機艙比萬國KR 11型稍小，前風擋左右側改成了單獨可開啟式。
吉斯150型的驅動形式與萬國KR11型相同，為4×2，載重4000公斤，發動機額定功率90馬力，使用5擋變速器，最高時速由萬國KR11型的90公里降為75公里，百公里油耗29公升。
與萬國KR11型相比，吉斯150型並沒有使用大量的鍍鉻裝飾配件，閃亮發光的進氣格柵被換成深深的軍綠色，鼓腮式的葉子板也在隨後更新換代中改成了圓弧半拋形狀，大燈旁邊的輔助燈簡化縮小，精美的儀表盤被改成圓形分散的簡陋樣式等……透過這些修改，吉斯150型一改萬國KR11型的豪華外觀，結構趨於簡單堅固、使用壽命長、更加適應粗劣道路等，這在當時的蘇聯人看來，也更加“接近人民群眾”,這也是該型車後來在中國長盛不衰的重要原因。
一年之後，斯大林汽車製造廠在該車型的基礎上，開發了多種變形型，並以此車為底盤形成了龐大的特種車體系。
改名後的利哈喬夫汽車廠生產線，此時該車前臉已有改變
吉爾164型自卸車
1956年，赫魯曉夫上臺後，斯大林時代的一切烙印都被磨滅。斯大林汽車廠也改名為“利哈喬夫”汽車廠，品牌由ЗиС“吉斯”改為ЗИЛ“吉爾”，吉斯退出歷史舞臺。吉斯150型改稱吉爾164型，外觀也有少許改進，水箱罩中網造型也改為豎條，保險槓工藝改為模具一次衝壓成型。
吉斯150型與中國有相當淵源，這種車最早來到中國還是在解放戰爭後期，應該是蘇軍遺留在東北的。
在朝鮮戰場上，志願軍司機正在為軍車做偽裝
為防美軍空襲，志願軍汽車兵不顧危險夜間行車
緊急裝卸軍用物資
新中國建立時，我國開始進口吉斯150型卡車，用於裝備軍隊和經濟建設。抗美援朝爆發後，為保證前線運輸，中國從蘇聯進口了大量軍車，其中就包括吉斯150型、嘎斯51型等，勇敢的志願軍駕駛員冒著美軍飛機的狂轟濫炸，駕駛著這些效能優越的軍車，將大量軍需品送到了前線。
時任國家主席劉少奇接見蘇長福
在中國，吉斯150型還創造了一個奇蹟。解放軍駕駛員蘇長福，1951～1959年間，他駕駛吉斯150創造了原車發動機安全行駛50萬公里無大修的全國最高記錄，等於延長了近10個大修期。為表彰他的功績，蘇聯利哈喬夫汽車製造廠授予他榮譽證書並予以獎勵，他的車也被北京軍博收藏。
枝繁葉茂在中國
20世紀50年代初的中國是一窮二白，百廢待興。朝鮮戰爭結束後，國家經濟建設終於提到日程。
在蘇聯的幫助下，包括汽車工業在內的156項大型工業專案陸續開工建設。1956年7月中國第一座設計年產3萬輛卡車的汽車製造廠正式建成投產，吉斯150型全套生產技術也隨廠進入中國，毛澤東親筆題寫廠名“第一汽車製造廠”。
毛主席親自題寫廠名
第一汽車製造廠奠基儀式
有資料記載，當以吉斯150型圖紙生產的解放CA10型汽車即將試製成功時，毛澤東從“解放”“勝利”“前進”等好幾個擬定車名中，圈定了“解放”。從此，這個響亮的品牌開始逐步享譽全球。
生產線上的CA10型
解放CA10型外觀和基本結構與吉斯150型相同，採用後橋驅動，直列水冷6缸四衝程汽油發動機，載重4噸，可拖帶4.5噸重掛車。
早期車頭標誌
側邊蓋繁體“第一汽車製造廠”字樣
早期的解放CA10型水箱隔欄與吉斯150型相同，但簡化了工作臺部分儀表和開關，水箱罩上方標誌為“解放”小標與周圍五星環繞，發動機側邊蓋為繁體“第一汽車製造廠”。
一汽CA10型生產線
剛剛駛下生產線的新車
針對中國氣候、路況，解放CA10型整車結構做了部分改進，如散熱器風扇由4片改為6片，發動機正時齒輪潤滑也進行了改進設計，改進型號為解放CA10B。1966年，解放CA10型水箱前罩改為一次衝壓成型，整體效果更加圓滑，車頭“解放”及側面板“第一汽車製造廠”等字均改為毛澤東手書體。
批次生產後的解放CA10型與蘇聯原型相比，時速有所降低，但卻具有發動機開動後均勻性好、剎車系統安全可靠、結構堅固、使用壽命長等特點，更適合我國大規模成批生產和原材料、燃料供應，以及公路、橋樑負荷等條件。
管道運輸車
消防車
吊車
無論是解放CA10型還是吉斯150型，底盤適用性非常好，可方便的改裝成為各種用途的汽車，如公共汽車、長途客車、加油車、消防車、救護車、運水車、傾卸車、起重車、工程車、冷藏車和閉式車廂載重汽車等。
雷鋒同志當年保養解放CA10型
在當時那個激情燃燒的年代，解放CA10型可以說是滲透到國家經濟、政治、國防、外交等諸多領域，雷鋒同志當年保養解放牌汽車的圖片更是為人民所熟悉。
一分錢紙幣上的CA10型
解放CA10型還上了中國、阿爾巴尼亞的貨幣，1953年版人民幣壹分紙幣正面圖案，就是一輛滿載貨物的解放牌汽車；阿爾巴尼亞1964年、1976年版面值5列克流通紙幣，背面圖案也均為解放CA10型。
約旦商人畢特（左三）在1957 年第二屆中國出口商品交易會上訂購三輛解放牌汽車，這是該車第一次出口
由於非常適合當時中國的國情，解放CA10型幾乎跑遍了中國960萬平方公里國土，甚至登上了號稱“世界屋脊”的青藏高原，出口到了亞非拉諸多國家。在上世紀50年代，賓士在中華大地上的汽車，每兩輛就有一輛是解放牌。從1956年7月13日開始，解放CA10型連續生產了30年。1986年9月29日，第1281502輛解放CA10型開下了總裝配線後，該型車最終停產。
解放CA10型在後期生產過程中也有少許改動，如換裝105馬力汽油機，但由於外觀沒有大的改動，故人們習慣上仍稱“老解放”。（本文圖片均來自網路）
