哈嘍大家好，檢車家老司機又和大家見面了！我是一名二手車檢測師，我身材矯健身手敏捷，最主要開車手速快，大家都叫我卡丁。歡迎收看本期二手車檢測趣事！
這次給大家帶來一臺寶馬7系的檢測分享。7系對於大家來說已經非常熟悉了，作為寶馬的旗艦轎車，7系只在德國本土生產，雖然定位大型豪華行政轎車，但是並沒有丟掉寶馬引以為傲的操控。也正是因為有著出色的操控和動力，喜歡自己駕車的老闆更青睞7系。
今天的主角是2013款的寶馬730領先型，當年廠商指導價93.35萬，落地過百萬是沒有任何懸念的。7系的保值率一般，目前這款730的二手車正常行情價格在30-31萬，七年貶值了70萬。縱然如此，很多人還是高攀不起。今天這輛730的報價只有26萬，比行情低了4萬塊，聽起來非常划算。
客戶丁先生看中這臺車的原因，除了價格便宜之外，還比較喜歡老款的3.0L自然吸氣發動機。不過經過卡丁我的檢測，發現這輛730有過不堪回首的經歷，甚至在我還沒有檢測完的時候，客戶就萌生了退意。下面就看看這臺車到底發生了什麼！
先來看看車輛資訊
車型年款：寶馬7系 2013款 730Li 領先型
出廠日期：2012-07
上牌日期：2013-02
表顯里程：135498KM
新車指導價：93.35萬
車商報價：26.2萬
檢測地點：山東濟南
依然先看外觀，前保險槓表面漆面呈現橘皮狀，明顯後期修復的，十幾萬公里的車，噴個漆很正常，前後保險槓本身又是容易剮蹭磕碰的地方，不用太介意。
找一個車身不太容易受損噴漆的地方，確認為原車漆之後，用漆膜儀取一個數值作為後續漆面檢測的參考值，這個數值取下來在100左右，那麼原廠漆面應該在80到130左右，當然也需要考慮到原廠漆面拋光的問題。
機蓋表面漆面厚度在94上下，符合原廠漆面標準，肉眼觀察也沒有看到飛漆沙粒等現象，判斷為原車漆。
左前翼子板漆面數值近2000，毫無疑問此處鈑金修復噴漆了，具體翼子板是否更換，以及內部是否有連帶損傷，需要稍後檢查發動機艙的時候再確認，我們還是先按照流程把漆面檢測完。
左前門漆面符合原廠數值，肉眼二次檢視判定也沒有噴漆現象，也為原廠漆。
拉開車門觀察固定螺絲未見拆卸痕跡，排除更換車門的可能性。檢測內門框和兩邊柱子漆面也均正常，沒有二次噴漆現象，整個車身左側就只有左前葉子板有過鈑金，其他部位均正常。
檢測到右C柱的時候漆面數值瞬間飆高，反覆測量周邊，發現只有這幾釐米直線處達到1千多，上下均為200多的低數值，心裡一涼，此車已經在我心裡判了死刑，大機率切割了。
拉開右後車門，內部仔細測量，發現門框下部也有一個高數值的部位，可惜有門檻飾板擋住了，需要拆好幾個螺絲，沒有工具無法拆開看內部。借車行的工具也不太現實，它根本不允許你拆門檻。
拉開右C柱密封膠條，看到剛剛外部漆面數值高的部位明顯不正常，紅色圈起來的部位明顯有缺口，是後期切割留下的；白色圈起來的部位雖然表面有噴漆掩蓋，但是採用的鉚接方式修復，而原廠是焊接式的。
開啟後備箱蓋，發現右後翼子板導水槽處的原廠焊點全部看不見了，被後打的膠遮蓋住了，切割修復後的正常操作。
從尾燈背後可以看到，內部還用了兩個鉚釘鉚接修復的，100來萬的車怎麼會用鉚釘？右後葉子板切割的事實已然成立。
從保險槓右後下方可以看見修復後留下的密封膠，黑色的部位就是後切割更換的。到此已經能判定此車切割了右後翼子板、右C柱以及右後下邊梁一部分。按照GB/T30323-2013《二手車鑑定評估技術規範》檔案規定，這輛730判定為事故車。
客戶跟著我看完了外觀，我把切割的情況告訴了他，客戶表示接受不了，肯定不會買切割事故車。客戶顯然有些失落，接著說其他部分就不用檢測了，哪怕沒有問題也不會買了。
檢測中途而止，剛看了外觀就結束了，我連內飾都還沒體驗一下。不過話說回來，這種車雖然開起來問題不大，但是後期如果同一個位置再次發生撞擊事故的話，車體剛性肯定不如原車好，並且後期想賣車也比較麻煩，畢竟能接受事故車的買主不多。
便宜沒好貨，這句話也適用於二手車行業，內行人一聽價格比行情低4萬，就知道車況不會太好。從檢測到的結果看，是一臺切割車，發動機變速箱底盤三大件的情況尚且不明。但是低價對於大多數手頭拮据的人來說，誘惑力實在太強。車商也會利用人們愛撿便宜的心理，不怕沒人來看車，遇到不懂行的小白能賣出去就是賺到。所以，卡丁我提醒各位想要買二手車的朋友，看到價格偏非常便宜的車子絕對不能貿然入手，事出反常必有妖，一定要了解清楚車況再做決定。
好了，今天的檢測分享就到這了，我是檢車家的一名二手車檢測技師。喜歡就贊、不喜歡就噴。我修車多、讀書少，寫的不好，請大家多擔待。檢車家，願做你最懂車的朋友！
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