消費正在加速塑造中國城市，這已然成為當下不可逆的重要趨勢。根據國家統計局2021年的資料，即使是在受到疫情嚴重影響的2020年，我國最終消費支出佔GDP的比重仍然達到54.3%，高於前9年的平均消費率。
在疫情影響逐漸消減的2021年，消費復甦所帶來的塑造能力更為明顯。今年上半年，全國居民人均消費支出11471元，比上年同期名義增長18.0%，比2019年上半年增長11.0%，兩年平均增長5.4%。
顯然，消費對於城市發展正變得越來越重要，而作為消費空間中的重要部分，城市商圈承載著更大的消費人群與消費需求，這需要足夠大的面積和交通便利度，來適應城市高質量發展和消費升級的需要。因此，城市商圈的發展需要軌道交通站點作為支撐，以此為錨點，實現城市各個功能業態的聚集，促進人的交往和消費的繁榮，而這就是TOD模式。
撬動城市消費的槓桿——TOD
如果從廣泛的衣、食、住、行領域來定義，城市本身就是一個大的消費空間。這個大尺度的空間裡，分佈著各種相對小尺寸的消費空間，既可以是一個店鋪也可以是城市商圈。
發達國家消費城市曾經的轉型經歷足以證明，消費空間是城市擴張、更新的重要推力，除了帶來空間佈局的新變化，更重要的是為城市經濟帶來新的增長點。
事實上，消費空間與城市是相互耦合的關係。一方面，城市的發展會促進消費空間的多元化，這意味著多種商業業態，尤其是新型消費商圈的出現。今年7月，國務院批准在上海、北京、廣州、天津、重慶五個城市率先開展國際消費中心城市培育建設。這些城市將以建設新型消費商圈、推動實體商業的轉型升級作為重要任務。
城市商圈聚集了衣食遊購娛等眾多消費業態，見證著城市商業的變遷。而城市商圈落位、業態聚合的錨點，往往位於軌道交通的站點。軌道與商業設施深度結合，促進人流的匯入、商業的集聚和消費的繁榮，而這，就是TOD模式。
上世紀的日本，作為TOD發展的先鋒，就是軌道先行。日本從1980年代起將鐵路私有化，持有者不止能依靠鐵路運營收入，還能在其他商業領域獲得收入。此外，多條線路彙集到一個站，多家公司也有動力共同運營該空間和周圍的設施，這使從鐵路本身延續到鐵路周圍各種各樣的經營主體出現，由此構成多種TOD形式。發展到現在，日本最為出色的TOD商圈“澀谷之光”已經成為了東京的地標性商業業態。
在國內，龍湖從2003年就對TOD模式高度關注，並著手打造TOD專案，重慶“北城天街”就是最初的嘗試。此後，龍湖TOD領域的建設步伐一直持續。2014年，地鐵上蓋的北京龍湖·長楹天街開街，成為北京東部最大商業體。2018年，龍湖開始建設國內首個高鐵TOD綜合體——“龍湖光年”專案，在重慶沙坪壩高鐵站上架起一座雙子塔和一個21萬平方米的購物中心，並在2020年最後一天開業。
軌道交通的重要性不言而喻。2019年10月，商務部就提出，利用5年左右時間，基本形成若干立足國內、輻射周邊，面向世界的具有全球影響力、吸引力綜合的國際消費中心城市。各大城市在建設國際消費中心城市的程序中，也在積極引入TOD模式。2021年6月，坐落在範湖地鐵站的武漢江宸天街亮相，是武漢流量最大的2、3號地鐵的交匯處，並與漢口火車站毗鄰，商業與軌道車站深度結合，打造武漢首個“三首層”概念的TOD商業體。開業當天，天街內店鋪開業率達到97.8%，開業兩天客流47.5萬人次，銷售額為3555萬元人民幣。
地處武漢客流量最大的2、3號地鐵交匯處，並與漢口火車站毗鄰，武漢江宸天街客流不斷攀升
在交通與業態聚合的加持下，可以說，TOD模式是吸引商業空間集聚、撬動城市消費空間發展、提升消費空間流量的一支槓桿。
軌道城市的前瞻引領
TOD是以交通導向的城市開發模式，大運量交通站點帶來人口的匯聚，必然推動城市發展和消費繁榮。
以北京為例，當時商圈的分佈與城市的環狀分佈緊密相關，越往外環走，商圈的密集程度越低，長楹天街所在的常營板塊位於北京東五環朝陽區與通州區的交界處，地鐵6號線深入其中，因為位置較偏，一度沒有大的商業業態紮根。
但龍湖敏銳地捕捉到了軌道交通帶動了周邊商圈的發展機遇，將長楹天街這座北京東部規模領先的商業體，落位於地鐵6號線常營站上。2014年，北京龍湖長楹天街開業，單日客流21萬人次、銷售4400萬元，帶活了整個常營地塊的消費。自此，作為龍湖在一線城市首個天街系專案，長楹天街常年躋身城市客流榜單TOP3。2020年，長楹天街還被北京市文化和旅遊局評為北京街區園區類十大網紅打卡地。2021年，在由龍湖商業自主原創、年度規模最大的營銷類IP活動——“66天街歡搶節”中，長楹天街9天內實現客流超111萬，銷售額超1億，會員新增超15.8萬。
有目共睹，長楹天街對北京東部地區的商業佈局做了重要的補充，提供了更便利的商業空間，滿足了地區居民的消費需求。如今長楹天街成為了常營地塊的中心，吸引了許多中小微企業入駐，延展出多個商業街區，激活了整個區域的商業活力，極大提升整個區域的價值。
TOD案例樣本龍湖北京長楹天街，如今已經成為網紅打卡地
其實，無論是江宸天街還是長楹天街，都塑造了周圍地塊的商業價值和業態發展，這就是TOD對於城市的意義。在軌道交通推動新消費空間產生時，TOD也在推動城市向軌道城市邁進。
在向軌道城市邁進的過程，先進的“站城一體化”模式讓軌道與城市有了更好的融合。“站城一體化”，指的是軌道交通樞紐和周邊城市街區一體化開發的模式，開發的重點不只是交通與城市之間連線，還有周圍各種交通站點的打通和銜接。
位於重慶沙坪壩高鐵站的“龍湖光年”專案就是“站城一體化”的成功範例。這個有著“全國首個商圈高鐵TOD綜合體”、“全國地下鐵路交通樞紐典範”、“中國西部城市群TOD”、“五軌合一城心商圈”、國家級“站城一體化”開發樣本等多個殊榮的專案讓其所在的沙坪壩如今與朝天門齊名，成為重慶城市文化地標。在“龍湖光年”的成功嘗試之後，龍湖承接了越來越多站城一體深度融合的專案，目前正在建設的廣州番禺客運站專案就是其中之一。
番禺客運站專案坐落於廣州一個客運站地鐵站之上，但這不僅是一個地鐵上蓋的TOD專案，它的複雜程度遠高於一般的地鐵上蓋商業。這個地塊交通情況複雜，不僅聚合了公路客運站、地鐵站、公交首末站三種交通設施，還要進行購物中心、商業街、住宅、幼兒園、小學等諸多業態的綜合開發，然而周邊都是建設成熟的道路和社群，用地範圍十分有限。
如何整合三種交通方式，在有限的用地內，集聚實現人流的換乘引導，並將站點與周圍的設施、建築連線打通，成為了龍湖面臨的關鍵問題。
多年來建設TOD的經驗幫助龍湖給出了一份亮眼的答卷。龍湖打造了一個“懸浮平臺”，平臺之下將地鐵站、公交站與客運站在橫向上連通，並將平臺延伸到商業業態內，實現交通與消費空間的連線；在懸浮平臺上，龍湖選擇了以空中花園的形式將教育設施、住宅用地、購物中心等業態打通。平臺上下，透過超級交通核進行串聯，既提升了空間效率，也延伸了空間介面，這將商業、交通與城市無縫銜接起來，實現真正的“站城一體化”。
以TOD理念來實現“站城一體化”發展是大勢所趨。2019年2月，國家發改委就提出，打造軌道上的都市圈。統籌考慮都市圈軌道交通網路佈局，構建以軌道交通為骨幹的通勤圈。在有條件地區編制都市圈軌道交通規劃，推動幹線鐵路、城際鐵路、市域（郊）鐵路、城市軌道“四網融合”。
城市不斷向前，未來無遠弗屆。TOD站城一體專案會越來越多元化、複雜化，更多的超級專案將出現。在交通與消費空間更緊密相關的未來，交通會成為人們消費的橋樑，城市也將更加高度的聚合，圍繞軌道站點，打破不同業態的藩籬，實現多業態融合發展。
文/三連
