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要說今年哪款房車的關注度高，我想由覽眾房車基於長城炮房車專用底盤打造的自由炮系列房車，絕對可以算得上“炙手可熱”，根據國內旅居車終端銷量（上險數）顯示，2021年8月，自由炮柴油/汽油版車型上險數量為56臺，位列國產皮卡類房車第一，由此可見這款新車的熱度之高。隨著關注度的提升，不少網友也表示想知道這款車實際駕駛感受如何？在這之前我們已經對汽油版和柴油版自由炮做了詳細試駕評測，並且還進行了上千公里的長途自駕遊，今天我就來和大家以文字的形式，聊聊自由炮汽油版和柴油版開著到底有何不同！
首先來談談汽油版駕駛感受，我們之前駕駛的車輛是售價31.88萬W的汽油衝鋒版車型，也是目前自由炮車系中售價最低的那個版本，動力版本是一臺臺2.0T的汽油發動機，最大功率140kW，最大扭矩360N·m，匹配的是採埃孚8AT變速箱，帶有博格華納的TOD智慧適時四驅系統，帶有低速四驅和後橋機械差速鎖。前懸掛為雙叉臂，後懸掛為房車專用多片簧，這些是基礎的動力資料，和高配勁旅款（35.18萬）是一樣的。
實際駕駛感受的話，我想從兩方面分享，第一個是2.0T汽油機的動力是否夠用？第二點是舒適性如何？
先來看第一個問題，2.0T汽油動力是否夠用？先給大家一個結論，2.0T汽油機，140kW，360牛米拖這臺總質量3.45噸的車體是沒問題的，長途自駕絕對夠用。日常城市道路行駛的時候，這臺2.0T汽油機的發力比較均衡，在紅綠燈起步的時候，雖然不能算是輕快，但也不會感到笨重，如果想要快速起步，提升油門開度，把轉速提高到2000轉以上，360牛米的扭矩也能推著車子前進，並不會因為塊頭太大而跟不上普通家用車的步伐；
高速行駛的時候，表現也不錯，我基本上把巡航速度控制在105-110之間，如果想要再加速的話，只要拉高轉速，依然能有比較充足的底氣。
再來說說，變速箱的表現，這臺採埃孚8AT整體調教的比較積極，日常駕駛時，在不知不覺的時候就把檔位升上去了，也幾乎沒有頓挫感，再加上比較多的檔位，巡航的時候可以把發動機轉速控制的比較低，巡航100公里每小時的時候，轉速只有1800轉左右，如果需要急加速的時候，降檔也比較乾脆，一腳油門下去，會迅速連降2-3個檔位，來拉高轉速提升速度。
再來說下，這款車的舒適性如何？
給我留下最深的印象就倆字“舒服”。最直觀的感受就是駕駛室的NVH表現很不錯，由於試駕的這款車採用的是汽油版動力，為此比起以往開過的那些柴油動力的房車要更安靜，也包括柴油版自由炮，都要安靜不少，基本上能達到一些20萬左右家用車的表現，這在長途巡航的時候就比較愜意了；
還有一點說就是底盤厚重感比較比較強，由於這款車採用的非承載式車身
，整個底盤的厚重感很不錯，能夠把路面的細小顛簸過濾的比較徹底，有一種挺不錯的高階感，開起來有種硬派越野的感覺，另外雙叉臂懸掛對車身的支撐也比較到位，在過一些起伏路面的時候，懸掛表現得比較有韌勁兒，忽忽悠悠比較柔和。
總的來說，汽油版自由炮的駕駛感受給我的印象非常不錯，不要擔心動力不夠，日常自駕游完全沒問題，就算碰到一些難度比較高的陡坡，還可以開啟低速四驅，把扭矩放大2倍以上。
接下來說說大家比較關心的柴油版自由炮的駕駛感受，首先在動力引數上就要比汽油版的更好，2.0T柴油機，最大功率120kW，最大扭矩400牛米，看起來比汽油版動力沒有提升多少，但是由於柴油機注重低扭輸出的特性，在起步階段，柴油版會更輕鬆、從容，基本上不需要太大的油門開度，起步轉速維持在一千五六百轉，就能獲得比較輕快的起步。
在高速行駛的時候，柴油版動力儲備也很充足，我們在封閉道路上巡航110，在加速到130-140的時候（封閉道路測試），依然能感到比較不錯的後勁兒。另外柴油版動力在一些野外路面和爬坡道路的時候也更有底氣，之前我們也開著柴油版自由炮走過一些山裡的爬坡路、泥濘路，都能都輕鬆應對。
接下來說一下柴油版的舒適性，底盤的厚重感、懸架的支撐性都和汽油版一致，整體表現同樣比較舒服，只不過柴油機噪音大的這事兒依然存在，不過好在駕駛艙整體隔音處理得還不錯，傳進駕駛艙的發動機噪音相對來說沒有那麼大，但比起汽油版自由炮還是有一定差距的。
在來說一個自由炮上，我比較喜歡的小細節，就是SVC右側盲區監測，比起那些360°環影，能觀察到的角度更低，在低速挪車或者透過狹窄道路的時候特別方便。
那麼究竟該選汽油版還是柴油版呢？我覺得這個就要因人而異了，喜歡安逸、舒適的駕駛環境，對動力、油耗都沒有太高要求，可以選擇汽油版動力；對動力和油耗有一定要求，對靜音性反而要求不高的，且所在城市支援柴油車上牌的朋友可以選擇柴油版。
