很多朋友都可能會疑惑，現如今純電汽車普及是大勢所趨、但為什麼配備多速比變速器的純電汽車少之又少（多速比變速器代表擁有一個以上速比的變速器），如果為純電汽車配備多速比變速器、是不是可以提高純電汽車的續航能力，可以產生哪些好處、又產生了哪些問題？
實際上所有純電汽車都配備有變速器，只不過不同於咱們燃油車上的多速比變速器（多個擋位、多個傳動比），純電汽車上配備的都是單速比變速器，簡單點說就是相當於傳統多擋位變速箱中某一個擋位，比如特斯拉的單速比傳動系統、傳動比約為9.73，拿燃油車變速器來對比、9.73傳動比燃油車變速器的4、5擋吧（如下圖所示、假設差速器傳動比4.5左右），也可以理解成直傳擋！
所以純電汽車在正常執行時、電機的轉速要更高一些，比如絕大部分電動汽車的電機最高轉速在1-1.5萬轉之間，保持120km勻速行駛時、發動機轉速接近小萬轉了，而內燃機的峰值轉速不過6000轉出頭（大部分家用內燃機如此），勻速120km行駛、發動機轉速往往在3000轉以內；所以在同樣的行駛車速下、內燃機能把轉速壓低，功勞全在變速器上，因為多擋位變速器能把齒輪比降到0.48左右（甚至更低），所以傳動比可以做到2左右（擋齒輪比*差速器齒比），所以內燃機汽車的極速要更高！
而電動汽車則受制於沒有更低的傳動比、所以再極速方面的表現不如燃油車（指200km以上的車速已脫離正常使用範疇），對於絕大多數車型而言（包含大型SUV）、保持200Km勻速行駛所需要的功率為100千瓦！就目前來看市面上絕大多數的汽車、電車功率都能達到100千瓦以上，所以從理論上看、皆具備達到200千米以上極速的能力，但電動車受制於擋位太少（目前有兩擋的）、傳動比不夠低，對電機減速太狠、導致達到200km以上極速的電動車不多；所以如果給電動車配備多個傳動比的變速器，電動車的極速能力會大幅度提高！
燃油車為什麼離不開變速器
透過上文的描述、我們可以得出一個結論就是隻要給電動車配多擋位變速器，那麼大多數電動車極速都能達到200km，但僅僅是這個理由、還不足以推動電動車配備多擋位變速器，因為時速200km對絕大多數車友而言不是剛需（別問為啥、問就是超速），而內燃機汽車為何離不開多擋位變速器？不配變速器、或配一個單傳動比變速器是否具備可行性（科尼塞克有一個單速比的跑車、只不過是電起步，而燃油後介入）！
說到底就是內燃機受轉速制約嚴重，內燃機需要怠速、因為轉速為0時，輸出扭矩幾乎就是0，那麼發動機無法執行、熄火，所以內燃機若啟動、就必須有怠速過程；而在內燃機汽車起步階段，轉速偏低、發動機輸出扭矩也低，根本不足以拉動重量高達一噸以上的汽車（額定300nm峰值扭矩的內燃機在起步階段能釋放出150nm就不錯了），所以需要變速器來為發動機減速、增扭！
如上圖6速手動變速器，1擋齒輪比高達4.31左右，如果差速器齒比為4，那麼起步時發動機扭矩可以被放大4.31*4=17.2倍，而驅動橋的轉速（輪速）會縮小至發動機轉速的1/17.2左右，這就是變速器的減速增鈕作用，所以一擋時發動機轉速高、而輪速卻低（跑不快的、極速低，因為發動機轉速被過大的傳動比給化解掉了）；所以內燃機汽車必須要有變速器，要不然連起步都做不到，所以內燃機汽車都配備變速器，因為對於內燃機汽車而言這是剛需，無論幹什麼、總得先完成起步對吧！
電機的低轉速特性
內燃機汽車離開變速器、車子就沒辦法完成起步，這就是內燃機的特性！而電機的特性則不同，電機即便保持0轉速（0扭矩）、一旦通電達到足夠大的電流、電壓，一樣可以輸出峰值扭矩（哪怕此時只有1轉，別問為什麼、這就是電機的特性），這就好像咱們家裡用的電燈、一通電瞬間達到最大的照明功率；所以純電汽車即便只配一個固定齒輪比變速器，依然可以輕鬆完成起步！
所以與汽車相比較，電車對多擋位變速器的依賴並不大；內燃機汽車沒變速器、起步都完成不了，但純電汽車則不需要、甚至電機也不需要怠速，所以從本質上看、純電汽車本身對多擋位變速器的需求就不大；當然如果給純電汽車配備個多擋位變速器，可以讓起步、提速過程變得更理想，關鍵是現如今的純電車起步速度就已經不慢了；不過再一些特殊場景下比如爬陡坡、高載荷的條件下配備多擋位變速箱，可讓純電汽車的牽引能力變得更強！
電機高效轉速區間更寬泛
內燃機的高效轉速區間範圍很窄，比如2000轉-2500轉之間（不同機器略有差異），所以利用變速器的各個擋位、可以將不同車速時的發動機轉速儘可能的壓在高效區間內（不是一定，此處勿槓）；而電機的高效轉速區間更寬泛6000-10000轉以上在效率上差異不大（注意說的是效率差異不大，而不是功耗一樣；10000轉功耗一定比6000轉更高，但兩個區間的效率可以相同）！所以對變速器的調速作用也不是很依賴，如此就導致現如今配備多擋位變速器的純電車相對少些（只是少、沒說沒有）！
如果給純電汽車配備變速器
雖然電機高效區間轉速更寬泛，但有了變速器來調速、還是可以增加續航能力的；如上圖所示，同樣的動力引數、車型，分別採用多速比、單速比傳動裝置的續航測試，可以明顯看出採用多速比變速器的純電汽車續航能力更長，續航里程比單速比變速器的車子高了8km左右、約3%，當然這不是最好看的資料，鄙人看過配多擋位變速器、續航能力高5%的存在，不過這5%已經是上限！
所以結論就是給純電汽車配備多速比傳動裝置確實可以提高續航能力，但提高的幅度很低（最高5%），不過這5%的續航能力提升完全可以透過輕量化、更理想的動能回收效率、更低的風阻係數、甚至是繼續深挖電機的潛力來補齊；而現如今很多車友心中關於純電車的續航焦慮並不是這5%續航里程可以解決的；所以這就是純電汽車過去不配備多速比傳動裝置的原因，不過隨著純電汽車不斷的普及、相信會有越來越多的車企配備多速比的變速器，因為可以讓純電汽車的適應能力更強！
比如多速比變速器可以讓純電汽車的牽引能力繼續提高，畢竟電車普及、可不僅僅是在家用車層面，商用層面如重卡、以及其它大型機械如果沒有多速比的調速裝置根本沒辦法勝任工作；其次可以讓純電車獲得更加的爬坡能力，以及可以讓純電汽車的極速達到內燃機汽車的水準；當然現在純電汽車也有配多擋位變速器的（如東風ER30、居然配了個5擋手動變速器）、只不過相對少些，而在日後純電汽車配備多速比傳動裝置必然成為趨勢！
