據美國《防務新聞》網站2021年10月21日報道，當前的美國消費品危機預示著中美軍事對抗的慘烈後果。
文章稱，鑑於印度洋-太平洋地區的全球貿易量之大，一場衝突將引發全球經濟蕭條，就像20世紀30年代的經濟大蕭條一樣。
【2021年10月13日，裝載集裝箱、船舶、卡車的洛杉磯港場景】
然而，如果需要的話，各國之間會進行爭鬥，避免對抗的時機可能已經過去。然而，仔細觀察發現，當前的航運危機表明，美國的商業船隊顯然不足以滿足美國的戰略需求。船舶、飛機和地面交通工具需要配備更多的水手、飛行員和士兵。士兵需要彈藥、燃料、備件、維修材料和食物，通常比衝突前規劃者估計的數量要多得多。
文章指出，美國正在調整其作戰力量，以應對中國可能的戰略和力量結構分佈。分發給所有軍種的遠端導彈，小型、裝備精良的戰艦，無人駕駛的空中、地面和水下裝置都是這個解決方案的一部分。但在任何持續數小時到數天以上的軍事衝突中，美國軍隊都需要再次獲得進行大國戰爭所需的物資補給。
報道稱，這需要一支能夠進行再補給的艦隊。運輸任何散裝貨物（軍用或其他）的最有效方式是透過船舶運輸。因此，美國需要在其現有作戰艦隊的基礎上增加一支艦隊，包括用於軍事服務的大容量民用貨船和用於作戰再補給的海軍艦艇。
文章介紹稱，美國海軍軍事海運司令部運營著約130艘艦船，然而，單憑這支艦隊還不足以在高階衝突中支援美軍。它們將因敵方導彈和潛艇攻擊造成戰鬥損失，即使擁有這些船隻，也無法在沒有民間援助的情況下滿足軍事作戰需求。
【發生大國軍事衝突時後勤補給是關鍵】
文章指出，民事援助遠沒有達到預期。2019年，美國商船隊由182艘船舶組成，不到全球商船總數的0.5%。絕大多數美國貨物使用懸掛外國國旗的船隻來運輸，而這些船隻是否能用於軍事用途尚不確定。美國在第二次世界大戰期間遇到了這種情況，為此建造了5777艘貨船。
文章稱，軍方將求助於國防預備役艦隊中的一支預備役部隊來彌補這一缺口。該預備役部隊運營的46艘船舶分佈在美國各地，理論上可以在5到10天內啟動。美國國家海事局在和平時期維持著這些船舶的正常運轉，平均每艘船有10名船員。官方政策規定，一旦被啟用，預備役部隊的船員將由額外的船員來補充。
然而，美國大約有13500名職業海員。美國政府透過軍事海運司令部已經僱用了6000人，這意味著文職人員總數為7500人，其中一些海員將需要經營國內商船，從而減少人力成本。
戰略和預算評估中心預計，在考慮上岸休假和船員輪換的情況下，為所有美國海軍軍事海運司令部所屬船舶和懸掛美國國旗的商業船舶配備船員，將需要大約10000名合格的海員。
因此，只有幾乎每個海員都能服役，美國後勤艦隊才能為戰鬥做好準備。此外，作業超過六個月將需要額外的4000名水手。簡單地說，在一場長期的大國衝突中為美軍提供補給，即使有商業船隊的補充，這也超出了美國目前的海上運輸能力。
【文章認為，戰時美軍各型軍用艦隻仍無法支援長時間的大國軍事衝突】
文章稱，更糟糕的是，商業船隊將繼續萎縮，商船水手的平均年齡是46歲。考慮到美國商業船隊的固定規模，船員的年齡將隨著時間的推移而增加。因為如果沒有提供不斷的激勵，年輕、訓練有素的海員將不會加入商業船隊。
文章最後指出，對美國政府來說，唯一合理的補救辦法是政府資助更多的商船。這方面的官方基礎架構已經透過海事管理局的海事安全計劃存在，該計劃目前為60艘商船提供承租權。作為回報，它們懸掛著美國國旗，並可在戰時徵用。這一數字必須至少增加三分之一，以滿足美國作戰需要，並避免削弱國內海上運輸能力。
作者：寧浦
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