富士康的造車大計，正用一種出乎所有人意料之外的形式，已令人震驚的速度迅速實現中。
今年3月，富士康展示旗下全新電動車造型設計。車頭上的FOXTRON字樣，可能是富士康汽車品牌的英文名稱
就在上週四，富士康集團發表宣告，宣佈其正在與美國洛茲敦汽車公司（Lordstown Motors）展開談判，計劃收購其位於俄亥俄州洛茲敦市的總組裝廠，並承接為洛茲敦及其他合作伙伴菲斯科（Fisker Inc.）生產新型純電動皮卡及電動汽車業務。
如無意外，富士康乃至於鴻海集團的造車夢，將會直接繞開造車過程中的大多數坎坷，在明年初直接宣告成功，從而成就汽車製造史上的一場意外的成功。
意料之外的收購行動
10月7日，富士康科技集團釋出公告，宣佈將斥資約5000萬美元收購電動汽車初創公司洛茲敦約4%的股份。此外，雙方還達成協議，將由富士康出資2.3億美元，收購洛茲敦位於俄亥俄州的大型組裝製造基地。
這次工廠收購協議涉及的資產，包括土地、部分汽車製造裝置，以及原本由洛茲敦僱傭的，未披露數量的員工。對於富士康而言，此舉無疑將有助於其快速啟動其從消費電子類產品OEM製造商，向著汽車OEM製造商轉變的過程。根據目前披露的談判資訊，目前富士康擬收購約5000萬美元的洛茲敦的普通股。
當然，這項交易並不意味著洛茲敦將整個產線全部打包出售給了富士康。根據這份目前尚未最終敲定的協議，這次交易不包括洛茲敦名下的輪轂電機裝配線、電池組建產線等資產。另外，洛茲敦掌握的部分智慧財產權，也不在本次交易範疇之內。

▲原通用汽車洛茲敦工廠位於俄亥俄州洛茲敦市。此前，其不屬於洛茲敦汽車公司
特別需要提一句的是，本次將被移交給富士康的洛茲敦裝配廠總佔地面積575,000平方米，原為通用汽車名下資產。2019年，由洛茲敦出資從通用汽車手中那裡買下這座工廠。洛茲敦和富士康在一份檔案中表示，他們將各自“尋求一定比例的ATVM貸款（由美國政府提供的先進汽車製造技術貸款專案），並將負責支付獲得ATVM貸款所產生的任何費用。
與太平洋東岸的中國一樣，美國也有不少新能源汽車初創公司。而洛茲敦汽車公司便是其中之一。2019年末，該公司釋出了其自主研發的純電皮卡車型“耐力”（Endurance），並宣佈將於2020年第四季度開始交付首批汽車，並爭取在2021年實現上市。

▲“耐力”在外觀設計上，恰好出於“賽博卡車”和純電猛禽的折中
“耐力”是一款頗具特色的純電動皮卡。縱觀美國本土已經公佈的那些同類車型，包括特斯拉的“賽博卡車”（Cybertruck）、福特的純電版猛禽，以及去年末宣佈“復活”悍馬車系並推出純電版皮卡，無論從外觀還是車輛配置方面，“耐力”均“不虛”上述對手。但唯獨卻有一個非常大的弱點——作為初創公司，洛茲敦並不比那些財大氣粗的對手，而時刻面臨著資金壓力。
自2019年末，正式展示“耐力”原型車以後，洛茲敦公司就一直在努力試圖推進其量產工作。但受限於各種條件以及資金問題，儘管其買下了通用公司位於洛茲敦的倒閉總裝廠，但仍舊無法按最初與其量產並交付“耐力”。

▲在內飾設計上，“耐力”同樣採取了傳統和科技的折中
今年3月，該公司的前執行長以及首席財務官曾經警告稱，洛茲敦汽車公司當時掌握的5.87億美元現金儲備，還不足以啟動“耐力”的生產工作，“公司有可能會在一年內破產”。
一步登天的“蓋世英雄”
富士康的出現，一舉解決了洛茲敦的兩個主要問題：
首先，工廠出售將為其注入現金，從而使運營能夠持續更長時間；
其次，作為一家在全球擁有近130萬僱員的資深製造業企業，富士康在供應鏈和人員的管理方面，擁有洛茲敦此前無法企及的力量和能力，一旦這樣一個生產工廠成為其合作伙伴，那麼曾經困擾著“耐力”的一切難題，似乎都可以迎刃而解。
事實上，直到本次合作公佈前，洛茲敦汽車公司已經陷入到深重的資金危機之中。2019年宣佈“耐力”時公佈的計劃，該公司實際上僅實現了在2021年上市這一項。

▲美國對新冠疫情的應對是如此低能，這才是多數企業始料未及的“黑天鵝事件”
至於導致該公司窘境的原因，除去整車製造驚人的資金需求外，據路透社的一篇文章稱，對洛倫茲公司的採訪中，該公司將其歸咎於冠狀病毒大流行以及由此導致的全行業異常：零部件支出、加快運輸成本和第三方工程資源的“大大高於預期”。
洛茲敦的尷尬處境，就好似海南中的落水者，為其招來了美國特色的資本界鯊魚——做空機構。
今年年初，做空機構興登堡研究公司（Hindenburg Research）突然釋出公告，公開指責洛茲敦汽車公司謊報了電動皮卡“耐力”的預購訂單數量。就在去年8月，就在洛茲敦宣佈透過反向合併上市時，出於提振投資者信心的目的，公開宣佈“耐力”已經獲得了總價值約14億美元的預購訂單。而根據興登堡研究公司的調查報告認為，“耐力”的實際預購訂單總額遠遠不及此數目。
而隨著今年3月，洛茲敦汽車公司前CEO和前CFO公佈財務情況後，興登堡研究公司彷彿撿到了槍一樣，在給CNN商業頻道的一份宣告中宣稱：在幾個月的否認之後，洛茲敦終於開始承認其不穩定的財務狀況，其早些時候的產量預測與現實相去不遠。
隨後，該公司的股價一路下挫。再加上“耐力”遲遲無法啟動量產計劃，似乎“公司有可能會在一年內破產”並非一句悲觀的預計，而是個已經被啟動的FLAG。而此時富士康收購計劃意義，正如同那位“踏著七彩祥雲的蓋世英雄”，將有望徹底扭轉洛茲敦面臨的危局。

富士康最新的表態，似乎對合作的最終達成頗為樂觀。
董事長劉揚偉對兩家公司的“婚約”極其看好，認為其充滿了可能性。他高度稱讚了即將代工的電動汽車產品：“‘耐力’皮卡的創新設計及其獨特的輪轂電機，提供了有利的使用者體驗和製造效率。”
而洛茲敦現任CEO丹尼爾·尼尼瓦吉（Daniel Ninivaggi）則表示，這筆交易將“為我們的公司提供運營、技術和供應鏈利益並加速整體規模的汽車生產。”
簡而言之，各取所需就是了。但可以肯定的是，數年來醉心於“造車夢”，試圖將其消費電子產業的OEM模式推廣至整車製造領域的富士康，將憑藉此專案來個“一步登天”。
在“耐力”的生產合作方面，富士康將有望直接掌握電動汽車整車製造技術。而這個合作專案一旦成功運作，也將發揮出足夠強的示範效果。目前，另一家美國造車新勢力菲斯科汽車公司（Fisker）正處於觀望狀態。一旦合作順利展開，菲斯科會有極大的可能步洛茲敦的後塵，利用富士康的力量，使旗下首款純電SUV車型“海洋”（Ocean）立即以OEM形式投入量產。

▲菲斯科公司的純電SUV“海洋”
富士康的整車OEM野望
在富士康公佈俄亥俄州的汽車總裝廠專案，菲斯科立即發表宣告，對富士康的訊息表示歡迎和祝福。之所以如此積極，除了一個“海洋”專案之外，菲斯科有著更大的圖謀。
就在不久前，富士康曾與菲斯克達成協議，計劃在2023年第四季度之前開始生產第二款電動汽車。菲斯克執行長亨利克·菲斯克（Henrik Fisker）表示，可能會從2024年第一季度開始提前與富士康合作推出名為Project PEAR的“PPT汽車”產品。
PEAR這裡表達的不是常見的“梨子”的意思，而是Personal Electric Automotive Revolution的縮寫，意為個人電動汽車革命。這個專案將計劃生產一款價格低廉的電動汽車，其稅前價格將會在3萬美元以下，將以菲斯科品牌在北美、歐洲、中國和印度銷售。

▲沒錯，PEAR專案目前還是真·PPT狀態。然而一旦整車OEM付諸現實，又未嘗不可以迅速走向現實
“我們也許可以更快地將PEAR推向市場，”菲斯克說。“富士康對我們來說是一個有潛力和實用價值的生產工廠。”
其在一封電子郵件中宣告，現在的關鍵計劃和目標，包括了上市時間、獲得完善的供應商生態系統和總體成本等目標，都是決定將製造工廠設在俄亥俄州的重要因素。
“自今年早些時候與富士康簽署協議以來，我們一直在PEAR專案的各個方面進行深入合作，包括設計、工程、供應鏈和製造。隨著該協議的簽署，菲斯科向著在美國量產的承諾邁出了重要的一步。”菲斯科說。
富士康董事長劉揚偉在一份聯合新聞稿中表示:“實現在北美建立電動汽車產能的時間表目標，這也反映了富士康為不同電動汽車客戶提供設計和生產服務的靈活性。”他說。“這種互惠互利的關係是富士康電動汽車業務和我們轉型戰略的重要里程碑。”

除此之外，富士康還計劃與泰國石油天然氣公司PTT合作，在2023年以後於泰國，建立面向東南亞市場的電動汽車製造工廠。為此，兩個公司還簽署了一項協議，預計建立一個每年生產5萬輛電動汽車的工廠，最終每年產量增加到15萬輛汽車。
劉揚偉在2021年早些時候曾表示，公司正在考慮在墨西哥或威斯康星州（富士康在這兩個地方都有工廠)建立其在北美的第一個汽車生產基地，主要是為菲斯克也為未來的客戶提供穩定的建造服務。然而，由於威斯康星州禁止汽車製造商直接向消費者銷售汽車，並且與該州的談判幾個月來沒有取得任何重大進展。
儘管此刻即言勝，似乎為時尚早，但已經沒有人敢於否認，富士康近期在整車OEM領域取得的巨大進展。不經意間，這家OEM服務商已經向著汽車製造領域，走出了很長一段路。甚至，遠遠甩開了消費電子產品代工方面上的老搭檔——蘋果公司。
鴻海科技旗下的富士康，曾是蘋果公司最主要的OEM合作方。十年以來，自富士康深圳、河南代工廠運往世界各地的蘋果產品，見證著這兩家巨頭的合作無間。
這種關係一直持續到，蘋果的造車大計逐步從傳聞漸漸化作現實。
有關蘋果造車的事情傳了七八年之久。不久之前，甚至還傳出現過蘋果將會與現代汽車合作，基於其E-GMP平臺開發蘋果汽車的新聞。當然，它的老夥伴也沒閒著，時值汽車產業百年未有之變局時期，力求轉型和突破的鴻海科技也將目光對準了新能源汽車。
